охлаждают в воде. Торцы стержней зачищают проволочной щеткой. Алюминиевый и медный стержни устанавливают в стальные разъемные губки машины, и кроме того, на алюминиевый стержень надевают кольцевую оправку с диаметром отверстия на 1—1,5 мм больше диаметра стержня.

Особенностью установки является необходимость расположения торцов стержней внутри кольцевой оправки (рис. 37).

Благодаря незначительной толщине хрупкой составляющей — 2,5—3 мкм в образцах диаметром 30 мм и 1 мкм в образцах диаметром 10 и 20 мм сварное соединение является достаточно пластичным (обеспечивается загиб на угол 180°).

Сварной стык не допускает нагрев свыше 275°С. Только с превышением этой температуры начинается интенсивная диффузия меди в алюминий, которая приводит к росту хрупкой составляющей и разрушению соединения.

Холодная сварка. Соединение шин встык. Соединение алюминиевых шин с медными может осуществляться между собой встык без нагрева на основе совместной пластической деформации соединяемых металлов под действием механических сил, приложенных к зажатым зажимами соединяемым шинам.

Медные шины по состоянию поставки должны применяться марки МГМ (мягкой) по ГОСТ 434-71. При необходимости соединения медных шин марки МГТ (твердой) концы соединяемых шин должны быть предварительно отожжены при температуре 700±20°С в течение 30 мин с последующим охлаждением в воде. После отжига концы медных шин подвергают травлению по следующей технологии.

Вначале производят химическое обезжиривание в ванне, содержащей соду кальцинированную или соду каустическую 30—40 г/л и вспомогательные вещества ОП-7 по ГОСТ 8433-57 30—40 г/л. Обезжиривание производят при температуре 60—80°С в течение 60—120 с, Затем концы шин промывают сначала горячей водой при температуре 70—90РС в течение 60'—120 с, затем холодной проточной водой в течение 30—60 с. После промывки концы шин травят в футерованной винипластом ванне, содержащей азотную кислоту с удельным весом 1,4—'1 л. соляную кислоту удельным весом 1,84 —

[2 л и едкий натр 10 г/л. Травление производят при температуре 18—23°С в течение 5—15 с.

После травления концы шин промывают холодной проточной водой в течение 30—60 с и сушат в теплом воздухе при температуре 60—80°С. Алюминиевые шины должны применяться марок АД0; АД1; АД2 по ГОСТ 15176-70. Холодная сварка шин из алюминиевых спла-ивов других марок из-за меньшей пластичности не обес-,печивает доброкачественной сварки. Перед сваркой Іторцьі алюминиевых шин очищают от грязи и жировой смазки, обезжцривают растворителем и зачищают. Для этой цели применяют стальную проволочную щетку диаметром около 200 мм с проволоками диаметром 0.2— 0,4 мм. Частота вращения щетки 1300—3000 об/мин. Зачищенные торцы шин не должны загрязняться. К ним запрещается дотрагиваться руками, так как даже незначительная жировая пленка не обеспечит получения доброкачественного сварного соединения.

Рис. 38. Схема стыковой холодной сварки шин.

а — губки с зажатыми шинами до сварки; б — губки с зажатыми шинами после сварки; Р3 — направление усилия зажатия; Р0 — направление усилия осадки; 6 — толщина шииы; I — вылет шииы; її — зазор между зажимами после сварки (0,5% от б); / — зажим; 2— шина; 3 — сварочный шов.

Для холодной сварки шин применяют специальные машины типа МХСА-50 для шин шириной до 60 мм. Подготовлена к серийному выпуску машина типа МХСА-120 для шин шириной 120 мм. Машины укомплектованы специальными резаками, обеспечивающими обрезку торцов шин перпендикулярно к их оси. Холодная сварка шин может производиться также на гидравлических прессах, укомплектованных специальными губ-іками, обеспечивающими достаточное зажатие. Зажимные губки должны быть из стали 40Х по ГОСТ 4543-61 и иметь нарезку или насечку глубиной 0,15—0,3 мм.