Твердость после закалки должна быть Нш = 48^-52, заостренные торцы губок после закалки должны быть отшлифованы. Перед сваркой шины надежно зажимают в зажимах. Усилие зажатия должно быть не менее 0,4— 0,5 усилия осадки для алюминиевых шин и около 0,8 для медных. После выполнения сварки между зажимами должен оставаться зазор, равный примерно 5% толщины шины (рис. 38).

При сварке медных шин с алюминиевыми толщина медной шины должна быть равна или превышать толщину алюминиевой.

Рекомендуются следующие отношения длины вылета к толщине шины:

Для медных шин толщиной:

до 5 мм.1,3

свыше 5 мм.1,0

Для алюминиевых шин толщиной:

до 5 мм.1,0

свыше 5 мм.0,8

Надежное сварное соединение обеспечивается в том случае, если удельное осадочное давление будет 1500 МПа при толщине шины до 5 мм и '1350 МПа при толщине шины свыше 5 мм.

Основным методом контроля является проверка правильности настройки, исправности оборудования и строгого соблюдения технологического режима.

Как было указано выше, доброкачественная холодная сварка обеспечивается чистотой свариваемых торцов шин (отсутствие загрязнения, жировых и окисных пленок). Это в равной степени относится и к обеспечению чистоты поверхности резаков и зажимных губок, которые перед выполнением сварки должны быть очищены от грязи и следов жировых смазок путем промывки растворителем (бензин, ацетон, уайт-спирит) и просушены.

Последующий нагрев сварного соединения медь — алюминий до температуры свыше 275°С не допускается.

При изготовлении методом холодной сварки переходных медно-алюминиевых пластин для последующей приварки алюминиевой части к алюминиевой шине, а меднсй части — к медной шине длина как медной, так и алюминиевой частей должна быть не меньше длины, приведенной в табл. 24. Только в этом случае температура в сварном шве не превысит критической. 88

Таблица 24 Минимальные длины медной и алюминиевой частей при холодной сварке медно-алюминиевых пластин

Основным преимуществом холодной сварки давлением является повышенная механическая прочность по сравнению с любыми другими видами сварки, так как при этом способе нет отжига металла.

Оконцевание алюминиевых шин медными накладками. Одним из способов повышения стабильности контактного соединения при присоединении алюминиевых шин к медным выводам аппаратов является армирование их медными накладками (пластинами) холодной сваркой. Производится армирование алюминиевых шин марок АД0, АД1, АД2, имеющих твердость по Бринеллю, не превышающую 250—269 МПа, толщиной от 2 «м и шириной не менее 20 мм.

Для накладок применяют медь марки МГМ по ГОСТ 434-71. Медь марки МГТ также может быть применена для армирования, но ее предварительно отжигают и протравливают. Указания по отжигу и травлению приведены выше. Армирование может производиться с одной или с обеих сторон шины. При двустороннем армировании выступы пуансонов должны располагаться соосно один против другого (отклонение от оси не должно превышать 0,2 мм).

Холодную сварку производят в нескольких точках. Количество точек и их расположение принимают в зависимости от величины армированной площади, расположения, размеров и количества отверстий под болты; при этом учитывают, что от края каждой сварочной точки до края шины должно быть не менее 2,5 мм, а до края отверстия не менее 1,5 мм. Одна сварная точка должна приходится не более чем на 4 см2 армируемой