Маркетинговый ход или истина? Универсальный велосипед с колесами 27.5+.

  1. Универсальный велосипед для всего существует? Я шел на риск, когда решил изменить велосипед с 26...
  2. Современность vs Прошлое
  3. 27.5+ vs Подвес
  4. 27.5+ vs FAT.
  5. 27.5+ vs 29 "
  6. 27.5+ vs 27.5 "
  7. Особенности велосипедов на 27.5+
  8. Советы.
  9. Безкамерка vs камера.
  10. Давление в колесах.
  11. Личные впечатления.

Универсальный велосипед для всего существует?

Я шел на риск, когда решил изменить велосипед с 26 "колесами на новый с колесами стандарта 27.5plus (покрышки с размерами больше чем 2.5". Далее по тексту: 27.5+, 650b + или плюсы). Будучи уверенным, что такой стандарт долго не проживет я все же сделал это, ведь ощущения при езде были чрезвычайно увлекательные. В конце сезона заметил, что все производители покрышек анонсировали довольно широкий ассортимент резины для плюсовых велосипедов. Именно поэтому и решил написать эту статью, рассказав о преимуществах и недостатках таких колес, немного об их истории и целевое применение.

Уже больше года производители играют с шириной покрышки, точнее вспоминают размер, который когда-то был о любим поклонниками уличного хардкора - объемом покроши 3.0 "и пытаются придать таким колесам новый смысл существования.

типичный трейловий хардтейл на плюсах Felt Surplus 70 типичный трейловий хардтейл на плюсах Felt Surplus 70

История

В начале 2000-х существовали покрышки, которые были созданы для очень больших нагрузок. Толстенные стены, тракторный протектор и большой объем около 3,0 "выдерживали то, что не выдерживали кости райдеров, которые надевали свои велосипеды в такие шины. Одним из ярких и известных представителей такого рода является nokian gazzaloddi.

Nokian gazzaloddi 26 × 3.0 "взяты из https://www.pinkbike.com/u/mati7766/ Nokian gazzaloddi 24 × 3.0"

Но такие колеса все же не вошли в массовое пользование, потому что имели значительные недостатки: большой вес, широкий и агрессивный протектор уменьшал накат, и не каждая рама имела достаточно места для такой резины. Даже в DH соревнованиях такие размеры колес не нашли себе места. В конце 00-х эти покрышки пошли в андерграунд и крайне редко появляются на велосипедах.

В 15-16 ом году производители велосипедов странным образом вспомнили о великообьемни колеса и начали потихоньку вводить такие колеса в свои серии. В 2017 году почти каждый именитый производитель анонсировал в своем каталоге крайней мере один велосипед на колесах 27.5+. Характерным признаком таких колес является покрышки с объемом 2.8 "или 3.0". Производители посчитали, что если на обед надеть крышку с объемом 3.0 "то диаметр колеса станет почти как в колеса стандарта 29" (так нам говорят маркетологи. На самом же деле разница довольно большая, но об этом чуть позже), а найнеры, как мы все уже знаем заполонили рынок XC велосипедов и начали подходить даже к дисциплине DH.

маркетинговое сравнения размеров маркетинговое сравнения размеров

Маркетологи заверяют нас, что плюсовые колеса дают нам ощущение подвески на хардтейлов велосипедах, что такие колеса держатся поверхности в разы лучше чем тоньше, но при этом не такие тяжелые и медленные как колеса в фетбайкив с объемом от 4.0 ". Что из этого всего правда? Попробуем разобраться вместе.

Современность vs Прошлое

Современные плюсовые покрышки делают достаточно легкими (вес в среднем около 900 г объеме 3.0 "при 1660 г в газзалодди). Преимущественно эти шины перенимают кантрийный протектор, и довольно редко имеют агрессивный рисунок подошвы. Таким образом производители и достигают меньшего веса чем DH резина, но при этом заявляют, что держит такая покрышка лучше DH. Так, частично и тем, плюсовые колеса, действительно, имеют лучший контакт с почвой чем DH резина, но это сцепление исчезает, если вы попадаете в жидкое болото. В таких условиях плюсовые колеса как надувной шарик на воде, держится вверх, а при нажатии плавает из стороны в сторону. То есть, если вы любите рассекать заболоченными тропами характерными для Британии и Львова то стоит позаботиться о достаточно дорогие компаунды со злым протектором. Хотя такая комбинация и не нивелирует скольжения, но ездить будет в разы комфортнее.

Еще одним отличием новых широких колес является обед и частично втулки. Современные плюсовые колеса собирают на широких ободах. Новые стандарты для ободов 40-45 мм внутренней ширины. Такой обед «раскрывает» покрышку и дает возможность покрышке увереннее сидеть на месте и лучше охватывать рельеф дороги. К сожалению комбинация таких ободов и покрышек приводит к тому, что втулки имеют расширяться чтобы кассета ни была утоплена в колесо, а цепь НЕ тер в покрышку. Согласно этим причинам на плюсовых колесах ставят так называемые буст втулки 148 мм задняя (хотя и появилась она раньше плюсовых колес, якобы для лучшей выносливости 29 "колес) и 110 мм спереди (которые тоже проталкивали маркетологи« чтобы было ») Кто-то эти новые стандарты не стоящими внимания и сдиранием денег, но для плюсовых колес эти размеры уместны и отрицательных сторон я не заметил.

покрышка 3.0 на ободе 40мм (внутренний размер 35мм) покрышка 3.0 на ободе 40мм (внутренний размер 35мм)

27.5+ vs Подвес

Может заменить плюсовой велосипед подвес? И да и нет. Так, он ощутимо мягче чем среднестатистические хардтейлы на тонких, привычных большинства велосипедистов, покрышках. Плюсовые колеса весьма ощутимо смягчают приземления во время прыжков, съедают неровности от корней или камень, гасят вибрации передаваемые на райдера. Нет - плюсовые колеса не заменят вам ендурний или DH подвес с ходом подвески от 140 мм, вы все же по ощущениям и управлением будете ехать как на хардтейл, а если вы прыгаете то у вас будет выстреливать как подвеска без демпфера. Время плюсовые колеса просто скачут по рельефу не давая вам влетать в промежутки между камнями. Поэтому я рекомендую не пренебрегать контактными педалями при езде на хайрдтейлах с плюсовыми колесами.

Поэтому я рекомендую не пренебрегать контактными педалями при езде на хайрдтейлах с плюсовыми колесами

дропы ощутимо мягче вземляються

27.5+ vs FAT.

Несмотря на то, что ретрограды называют плюсы недофетом, на самом деле эти байки далеки от фетов. Такой велосипед руководствуется лучше Фэт, хотя и имеет легкое доворот колеса в повороте, не надо бороться с велосипедом как с фетбайком. Компоненты и сами покрышки дешевле чем для фета, а педалировать комфортнее за не такой широкий Q фактор как на фетбайках. То есть плюсовые колеса имеют ряд положительных сторон фетивських колес, но не имеют в себе тех недостатков которые присутствуют в фетов. Компоненты для 650b + колес на порядок дешевле чем компоненты для колес фетбайкив. Ездить на 27.5+ немножко комфортнее чем на фетбайку из-за меньшей нервозность поведения на рельефе. Там где Фэт байк скачет как мяч, плюсы контролируемо проезжают неравенство. Контакт колес с покрытием похоже в обоих вариантах, но 650b + все не так прилипает к поверхности как Фет.

27.5+ vs 29 "

После анонсирования плюсовых колес, люди задумались, если плюсы почти как найнер, то что мешает впихнуть такие покрышки в их велосипеды. Так, рамы и вилки под 29 "колеса в большинстве случаев поддержат вариант покрышки до 3.0". После потока вопросов о ширине покрышки и в какие обода влезет их шина, Schwalbe на своем сайте вывесили таблицу рекомендованных комбинаций ширины обода и объема покрышки. Как вы видите плюсовые покрышки прекрасно могут сесть в достаточно привычные для DHшникив обода с внутренней шириной 29 мм.

соответствие размеров ободов до размеров покрышек от Schwalbe. Синяя зона - рекомендуется производителем

И именно с такими ободами можно впихнуть плюсовые покрышки в привычную раму или вилку от найнера. Как я писал выше, маркетологи говорят, что плюсовые колеса во внешнем диаметре почти такие же как и 29 ". Наверное, это сказано для того, чтобы убедить нас, что новый размер не такой уже и не привычный, и не бояться нововведений. На самом же деле плюсовые колеса на 2 см меньше. Контроль велосипеда на колесах 27.5+ отличается от контроля найнера.

27.5+ vs 27.5 "

Сравнивая эти два стандарта разница между ними такая же как и между 29 и 27.5+ только в обратном порядке. Размер 27.5+ больше, чем 27.5 "на 2см. А управление видризняеть так же как и в уравнении с колесом найнера.

А управление видризняеть так же как и в уравнении с колесом найнера

ширина покрышки 3.0 наряду с 2.35

Особенности велосипедов на 27.5+

Преимущественно плюсовые велосипеды рассчитаны или на категорию трейл, или хард кросскантри, реже на лайт эндуро. Также облюбовали такие колеса и для турингов велосипедов. Эти категории не с проста. Широкие покрышки хоть и гребут, держат в поворотах лучше тонкие, и мягче едут сложным рельефом, но такие колеса вряд ли войдут в категорию спорт. Аэродинамика, стабильность поведения на трассе, накат (при комфортном давления для сложного рельефа. Подробнее ниже) уменьшаются, соответственно бороться за медали на таком велосипеде не просто. Отсюда и категории которые являются наиболее фану, когда тебя не подгоняет время, и ты едешь ради удовольствия. Поэтому геометрия рам преимущественно одинакова для плюсовых велосипедов и она почти идентична с трейловимы найнерамы. Только в рамах и вилках для плюсовых колес достаточно большой промежуток между перьями и ногами вилки (стандарт boost).

Советы.

Выбор велосипеда: при выборе плюсового велосипеда обратите внимание на несколько важных вещей. Первое - вилка. Этот компонент дорогой с велосипеда, я бы советовал отбрасывать варианты с вилками уровня suntour xcr ведь изменить ее придется довольно быстро, а замена влетит в копейку. Вилки для 27.5+ дороже чем 26 ", 27.5" или 29 ".

Задняя втулка. Иногда встречаются варианты в которых сзади стоят втулки на эксцентрик, а ширина оси втулки составляет 148 мм. Такой вариант очень проблематичен ведь в комплитов велосипедах преимущественно дешевые втулки и за сезон придется заменять их, а найти boost втулку на эксцентрике будет очень трудно. Есть еще плюсовые велосипеды с осями (эксцентриками) 149 мм или 141 мм. Я изучал этот вопрос, но достоверной информации по замене втулок с приближенными стандартными размерами пока нет. Поэтому я бы тоже не советовал останавливаться на таких вариантах.

Выбор покрышек: в комплитов велосипедах стоят дешевые версии покрышек. Такие варианты чаще всего подходят для города или для несложных условий использования, лучше подыскать еще один дорогой комплект резины для выездов в горы или болота.

Schwalbe Rocket Ron performance 27.5 × 3.0 "Schwalbe Nobby Nic EVO 27.5 × 3.0"

Безкамерка vs камера.

В 27.5+ не стоит рассматривать вариант камерного использования. Широкая резина ловит все, что попадается на пути, и проколы будут вам попадаться очень часто, также с низким давлением, а это один из важных аспектов этих колес, у вас большая вероятность пробить камеру в змеиный укус. Если же вы решите пользоваться камерно, подходят камеры 27.5 на 2.5 так называемые фрирайдные камеры. Кстати, не знаю как у других производителей, но мой Felt Surplus 70 был полностью готов к бескамерной использования, вставил ниппель, залил герметик и уехал.

Давление в колесах.

в плюсовых колесах очень важно выбрать правильное давление. При низком давлении вы будете комфортно ехать тропами с камнями и корнями, но на плоских частях накат будет хуже. С большим давлением вы потеряете мягкость плюсовых колес, но накат будет почти как в 29 "колеса. А разница между этими двумя состояниями в пределах 0.2 бара, поэтому советую иметь четкий манометр.

Личные впечатления.

Несмотря на слухи, плюсовые колеса катят, и катят достаточно хорошо. Крутить длинные дистанции на них очень комфортно, главное - правильное давление в покрышке. Такие колеса имеют лучший накат чем 26 и 27.5 с DHшною резиной даже с камерным применением. Эти покрышки немножко слизькиши в очень болотных условиях, но с правильным выбором резины это не критично, и гораздо лучшее сцепление во всех других условиях.

Эти покрышки немножко слизькиши в очень болотных условиях, но с правильным выбором резины это не критично, и гораздо лучшее сцепление во всех других условиях

«Злее» протектор держит на болоте

На плюсовых колесах при закладке велосипеда в повороте руль слегка доворачивает сам. То есть вы будете немножко бороться с рулем. Это ощущение исчезает за неделю катания и со временем вам это будет больше нравиться чем обычное поведение велосипеда. Педалировать на плюсах лучше на тонких покрышках через широкую плоскость контакта покрышки с грунтом. Выезжать вверх вам значительно легче, даже в мокрых болотных условиях, вы будете грести как трактор. С колесами плюсовых размеров работа амортизации не так ощутима, соответственно не обязательно вешать на велосипед топовые амортизаторы или вилку, все же первой будет срабатывать покрышка. Если вы ездите агрессивно, прыгаете и спускаетесь сложными рельефами или DH трассами эффект мяча вам понравится. Ведь при выдавливание из контров, на вылетах трамплинов велосипед будет вам способствовать и вам будет легче набрать высоты или перепрыгивать фигуры. При спусках на сложных рельефах эта прыгучесть придаст вам ощущение полета, некоторые секции вы будете просто перелетать без докладань усилий. Но если вы будете так ездить на хардтейл, советую вам ставить контактные педали или покупать обувь, которая будет липнуть к топталок как это делает FiveTen impact . Плюсовой велосипед действительно универсальный подходит для всего. Но ради медали стоит ставить стандартные 29 "колеса.

Плюсовые колеса это очень фановая вещь. Ощущение полета на сложном рельефе, комфорт при педалировании пересеченной местности, чрезвычайное сцепление в поворотах (в не самом болотных условиях) все это и больше, придает вашему катанию незабываемых положительных ощущений. На колесах 27.5+ вы получаете то ради чего и сели в детстве велосипед, вы получаете удовольствие от катания на велосипеде.

PS: хоть в теме я говорю о 27.5+, сейчас уже велосипеды 26+ и даже 29+. И поведение этих колес идентичное с 650b +. Кстати, есть люди, которые умудряются заезжать в медали на 29+ колесах.

Следите за нашей командой, чтобы получать еще больше информации:

экшн видео youtube

команда в facebook

фото в instagram

Заметили в тексте ошибку? Выделить её и нажмите Ctrl + Enter.

Универсальный велосипед для всего существует?
Универсальный велосипед для всего существует?
Что из этого всего правда?


Ультразвуковая сварка
Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин
Точечная и роликовая электросварка легированных сталей и сплавов
Справочная книга сварщика
Технология электрической сварки плавлением
Сварочные материалы
Сварка взрывом в металлургии