Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru XV

  1. Несколько лет назад Mitsubishi и Subaru соревновались в ралли, а сегодня специализируются на внедорожниках. Напротив них совершенно новые Eclipse Cross и XV. Многие все еще думают о столкновении Lancer Evo с STI Event под лозунгом «Mitsubishi vs. Subaru». Но времена меняются: сегодня внедорожники и кроссоверы для таких моделей в последние годы ставят обе японские марки. Один использует это преобразование, другой проигрывает. Subaru за 15 лет удвоила свои продажи с 0,5 до 1 млн. Штук в год, а Mitsubishi наоборот - несмотря на опыт производства 4 × 4 «автомобилей» на тот момент с 1,6 до 1 млн. Экземпляров. Новый двигатель роста Mitsubishi - это быть Eclipse Cross - компактный внедорожник, размером между ASX и Outlander и построенный на одной платформе. Eclipse имеет наиболее динамичный стиль в этом дуэте, что также подчеркивается его названием - это спортивная модель, выпущенная в 1989-2011 годах. Много общего
  2. Комфорт - только спереди
  3. Сокращение и классика
  4. С опытом багажа
  5. суммирование
  6. Mistsubishi Eclipse Cross, Subaru XV - технические характеристики
  7. Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru XV - данные испытаний (зимняя резина)
  8. Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru XV - окончательная классификация

Несколько лет назад Mitsubishi и Subaru соревновались в ралли, а сегодня специализируются на внедорожниках. Напротив них совершенно новые Eclipse Cross и XV.

Многие все еще думают о столкновении Lancer Evo с STI Event под лозунгом «Mitsubishi vs. Subaru». Но времена меняются: сегодня внедорожники и кроссоверы для таких моделей в последние годы ставят обе японские марки. Один использует это преобразование, другой проигрывает. Subaru за 15 лет удвоила свои продажи с 0,5 до 1 млн. Штук в год, а Mitsubishi наоборот - несмотря на опыт производства 4 × 4 «автомобилей» на тот момент с 1,6 до 1 млн. Экземпляров. Новый двигатель роста Mitsubishi - это быть Eclipse Cross - компактный внедорожник, размером между ASX и Outlander и построенный на одной платформе. Eclipse имеет наиболее динамичный стиль в этом дуэте, что также подчеркивается его названием - это спортивная модель, выпущенная в 1989-2011 годах. Многие все еще думают о столкновении Lancer Evo с STI Event под лозунгом «Mitsubishi vs

Много общего

С дебютом Mitsubishi премьера нового Subaru XV совпадает. Второе поколение модели использует новую, чрезвычайно жесткую платформу и теоретически является более кроссовером (между различными автомобилями), чем внедорожник - это местная версия компактного Event. Однако это только вопросы номенклатуры, поскольку обе модели имеют одинаковые размеры - у головы практически одинаковая колесная база (267 см) и ширина кузова (около 180 см). Mitsubishi заметно выше (от 169 до 162 см), в то время как Subaru нависает над своей длиной (от 447 до 441 см) и клиренсом - в то время как XV предлагает впечатляющие в этом классе 22 см, водителю Eclipse должно хватить в среднем 18,3 см. К сожалению, простор Mitsubishi также в среднем - кабина относительно узкая, передняя часть ограничена массивной приборной панелью и широким центральным туннелем, а мансардное окно над головой над головой. По сравнению с Subaru, только пространство на коленях во втором ряду сидений лучше - хотя отчасти это связано с выдвижным диваном, который в самом дальнем положении «оставляет» только 341 л для багажа (448 л после движения вперед). Помимо немного более низкого пространства для ног сзади, XV предоставляет больше свободы для путешественника, а ощущение простора усиливается за счет большего остекления кузова. Багажник имеет компактную вместимость 385 л. Минус для порога после складывания спинок и меньше, чем у полезной нагрузки Mitsubishi (от 501 до 675 кг). С дебютом Mitsubishi премьера нового Subaru XV совпадает

Минус для порога после складывания спинок и меньше, чем у полезной нагрузки Mitsubishi (от 501 до 675 кг)

Кресла довольно просторные, но не хватает более выраженной поддержки поясницы. Высших людей беспокоит небольшой диапазон продольной регулировки.

Удобные, хорошо очерченные сиденья имеют 2-уровневые регулируемые подголовники и большой выбор настроек. Минус: короткие места.

Комфорт - только спереди

На фоне европейских конкурентов оба производителя скорее пренебрегают вопросом удобства путешествий в кузове. Ни в Subaru, ни в Mitsubishi в среднем туннеле нет ни вентиляционных отверстий, ни USB-портов. Eclipse можно спасти, отрегулировав наклон спинки и обогрев дивана и 12-вольтовой розетки. С точки зрения водителя это намного лучше - особенно в Subaru, которая почти не допускает досадных аварий, типичных для автомобилей с Дальнего Востока. Исключением является ступенчатая регулировка спинки сиденья переднего пассажира и слегка слишком короткие подушки сидений. Тем не менее, их профилирование и область применения правил не оставляют жалоб. Приборная панель была правильно собрана, отделана эстетическими материалами (плюс для псевдо-кожаных вставок и металлических педалей) и эргономично выложена. Мультимедийная система с дисплеем с отличной отзывчивостью и понятным интерфейсом также плавно падает. Требуется только разделить информацию на 3 экрана. Тем не менее, у этого есть свое оправдание - ключевые параметры появляются в самом верху кабины. Кабина Mitsubishi также выглядит эстетично и имеет логическое расположение большинства инструментов. К сожалению, кресло, которое шире, чем у Subaru, имеет ограниченный диапазон продольной регулировки, не хватает регулировки поясничной опоры (аналогично в пятнадцатом, но сиденье там лучше профилировано), а контроль над носителем требует большей концентрации. Хуже, чем в Subaru, падает качество сборки (скрип в дверях холодного бекона) и изысканность деталей: панель окон и зеркал освещена лишь частично. Плюс для больших отсеков для хранения и отдельного переключателя омывателя лампы.

Плюс для больших отсеков для хранения и отдельного переключателя омывателя лампы

Массивная доска Mitsubishi занимает место. Хорошая эргономика, хорошее качество, но раздражают недостатки подсветки. Поддержка мультимедиа: использование сенсорного экрана или трекпада рядом с автоматическим рычагом. Массивная доска Mitsubishi занимает место Три экрана в Subaru требуют момента привыкания, но и эргономика, и поддержка мультимедиа (сенсорный экран), а также качество намного лучше, чем в Eclipse. Видимость тоже лучше.

Сокращение и классика

Привод Mitsubishi оснащен новым 1,5-литровым турбонаддувом мощностью 163 л.с. Да, он обеспечивает очень хорошую производительность, но на низких оборотах он звучит очень приятно, и, кроме того, он не экономичен - 12 л на 100 км в пробках и на шоссе - слишком много. На фоне конкурента Subaru немного не хватает воодушевления, особенно на высоких оборотах - хотя производительности XV и так более чем достаточно. Меньший крутящий момент помогает ему покрыть до 100 кг меньшего веса. Более того, 2-литровый боксер имеет приятный звук и нуждается в среднем на 1 литр бензина меньше на 100 км. Оба производителя оборудуют свои внедорожники в вариаторах - и это уже не те же коробки, которые годами раздражали двигатель на высоких оборотах. Благодаря 8 «виртуальным» передачам акустические впечатления мало чем отличаются от тех, которые сопровождают классические машины. Mitsubishi несколько медленнее реагирует на отдачу, а в Subaru при запуске ощущается впечатление скольжения, но в обеих моделях трансмиссии работают довольно хорошо. Привод Mitsubishi оснащен новым 1,5-литровым турбонаддувом мощностью 163 л

С опытом багажа

То же самое можно сказать и о дисках 4 × 4. И Mitsubishi, и Subaru используют системы с многодисковым сцеплением, но в обоих случаях уже значительная часть крутящего момента возвращается (в XV 40%, в Eclipse - 20%). К сожалению, Mitsubishi имеет сверхчувствительный ESP, который, вместо того, чтобы привод работал, «отключает» мощность двигателя. Для динамичного вождения не поощряется тенденция к недостаточной поворачиваемости и большим наклонам в сочетании с непрямой системой рулевого управления. В среднем, комфорт тоже падает - подавление неравенства не очень гармонично. В этом отношении Субару больше всего дистанцирует своего соперника - его подвеска буквально течет по асфальтированным дорогам, не издавая никаких шумов. XV более компактен, имеет гораздо более отдаленный предел адгезии и более прямое рулевое управление (хотя и с искусственной помощью). Тоже тормозит лучше. Единственный недостаток - ощутимая нервозность в поддержании направления движения на скоростях шоссе - вероятно, из-за большого клиренса. А цена: с практически полным и практически идентичным оборудованием XV составляет около 20 тысяч. PLN дешевле, чем Eclipse. Однако Mitsubishi предлагает более длительную гарантию и более дешевые отзывы. То же самое можно сказать и о дисках 4 × 4

суммирование

Subaru оказывается гораздо более отполированным автомобилем, чем Mitsubishi, и к тому же более дешевым. Его не смущает даже слегка более слабый, атмосферный двигатель. Eclipse не фиксирует серьезных сбоев, но не отличается дизайном, богатым оборудованием и ... очень высокой ценой.

Mistsubishi Eclipse Cross, Subaru XV - технические характеристики

Технические данные Mitsubishi Subaru Benz, турбированный бензиновый двигатель Объем двигателя 1499 см³ 1995 см³ Цилиндры / клапаны R4 / 16 B4 / 16 Мощность прямого впрыска прямого впрыска Прямая мощность 163 км / 5500 156 км / 6000 Макс. Крутящий момент 250 Нм / 1800 196 Нм / 4000 Привод 4 × 4 4 × 4 Трансмиссия: авто / бесконечное авто / бесконечно тормозные (передние / задние) диски. went./tarcz. щиты. went./tarcz. пошел. Длина / ширина / высота 441/181/169 см 447/180/162 см Колесная база 267 см 267 см Диаметр поворота 10,6 м 11,6 м Вес / полезная нагрузка 1520/630 кг 1439/501 кг Грузоподъемность багажник (мин. / макс.) 341/1395 л, вместимость 385/1290 л топливный бак 60 л (Pb 95) 63 л (Pb 95) Шины 225/55 R18 225/55 R18 Производительность (данные производителя) Максимальная скорость 200 км / ч 194 км / ч Разгон 0-100 км / ч 9,8 с 9 , 4 с Расход топлива (город / трасса / средний; л / 100 км) 8,2 / 6,2 / 7,0 8,7 / 5,8 / 5,9 Дальность полета 860 км 910 км

Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru XV - данные испытаний (зимняя резина)

MitsubishiSubaru

Ускорение 0-50 км / ч 3,1 с 3,5 с Ускорение 0-100 км / ч 9,0 с 9,5 с Торможение 100-0 км / ч (холодно) 44,3 м 41,2 м Торможение 100-0 км / ч (тепло) 43,9 м 40,8 м Уровень шума при 50 км / ч 56,9 дБ 57,8 дБ Уровень шума при 100 км / ч 64,1 дБ 64,6 дБ Фактическая скорость при 100 км / ч 95 км / ч 96 км / ч Количество оборотов рулевого колеса 2,8 2,6 Проверка расхода топлива (город / маршрут / средний; л / 100 км) 11,7 / 7,7 / 9,7 10 , 9 / 6,9 / 8,9 Реальная дальность 630 км 710 км

Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru XV - окончательная классификация

Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru XV - окончательная классификация

Mitsubishi Eclipse Cross - галерея

Рейтинг читателей

[Голосов: 0 Среднее: 0]


Ультразвуковая сварка
Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин
Точечная и роликовая электросварка легированных сталей и сплавов
Справочная книга сварщика
Технология электрической сварки плавлением
Сварочные материалы
Сварка взрывом в металлургии