Сварка трением
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 86 87 88 89 90 91 92... 234 235 236
|
|
|
|
123 + 5 ш I! 1 '/ I І і ? ц / / Ь////////// 1 7 Рис. 3.14. Конструкция дискового тормозного устройства: I — гидравлический зажим; 2 — электромагнитный зажим; 3 — тормозной диск; 4 — шпиндель; .5 — корпус передней бабки ней диаметром порядка 30 мм. Хорошо свариваются без принудительного торможения и трубчатые заготовки. В СССР имеется ряд типов специальных машин для сварки трением без тормозного устройства, изготовленных на Минском тракторном заводе и много лет успешно работающих в условиях серийного производства ответственных деталей трактора. Диаметр этих деталей составляет около 22 мм и более. В универсальных машинах общего применения отказываться от применения тормозной системы недопустимо, в связи с необходимостью соединять на них заготовки не только большого диаметра, но и малых сечений в месте сварки. Практика показала, что даже при сварке деталей большого сечения интенсивность торможения оказывает влияние на качество сварного соединения. Особое внимание обращают на устройства для эффективного торможения при проектировании машин для микрои прецизионной сварки трением деталей диаметром менее 6 мм. Известны следующие способы торможения: реверсированием двигателя (про'Сивотоком), при помощи фрикционных (электромагнитных, пневматических или гидравлических) и дисковых тормозов. Торможение реверсированием двигателя не нашло широкого применения, оно используется только в сварочных машинах небольших мощно стей, в которых система привода вращения шпинделя имеет малый ма-ховый момент. В такой машине должны быть заторможены все вращающиеся элементы системы привода, начиная от ротора двигателя и кончая зажимом шпинделя. Этот способ торможения отличается тем, что, кроме реверсивного контактора и реле скорости, не требуется дополнительной оснастки и расширения системы управления. Недостатком этого способа являются тяжелые условия работы двигателя, в частности его перегрев от частых пусков и торможений. Практически любой фрикционный тормоз с электромагнитным, пневматическим или гидравлическим приводом (фактически это — муфты, выполняющие роль тормозов) может найти применение в машинах для сварки трением. Пневматическое и гидравлическое питание тормозов нашло применение в советских машинах серии МСТ первого и второго поколений. Эффективное торможение обеспечивают дисковые тормоза (рис. 3.14) с гидравлическим приводом. Вращающиеся тарелки такого тормоза могут быть смонтированы на конце шпинделя вне станины машины, что обеспечивает удобство замены и ремонта тормоза, а также хорошую его теплоотдачу. Интенсифицировать теплоотдачу можно с помощью обдува активных частей тормоза вентилятором. Зажимы заготовок. Зажимы заготовок круглого сечения с гладкой боковой поверхностью, применяемые в машинах для сварки трением, должны обеспечивать надежное закрепление свариваемой заготовки без ее проскальзывания вдоль оси под воздействием . осевого усилия и прокручивания от вращающего момента. Всякое смещение заготовки в кулачках зажима при работе машины опасно потому, что оно влечет за собой частичное, а иногда и полное, повреждение рабочей поверхности зажима, нарушение режима сварки (возможное появление брака), образование зади-ров на боковой поверхности свариваемой заготовки. Конструктивное и производственное исполнение зажимов должно обеспечивать взаимное центрирование сва
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 86 87 88 89 90 91 92... 234 235 236
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
