Сварка трением
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 82 83 84 85 86 87 88... 234 235 236
|
|
|
|
кку^Х\\\ч\чч\чччччччччччччччччччч\\^кі Рис. 3.9. Передняя бабка машины для конвенционной сварки тр*ёнием: 1 — цилиндр управления зажимом 10; 2 — шпиндель; 3 — тормоз; 4 — подшипник; 5 — приводной шкив ременной передачи; 6 — муфта сцепления; 7 — тяга зажима 10; 8 — передние подшипники; 9 — корпус; 10 — зажим вращающейся заготовки усилием до 250 кН находит применение разработанный в ИЭС им. Е. О. Патона силовой электромагнитный привод1. Привод отличается высокими динамическими характеристиками и возможностью регулирования осевого усилия в широких пределах. Зависимость усилия от воздушного зазора сведена практически к нулю применением специальной системы стабилизации магнитного потока [43, 44] 2. Применение электромагнитного привода в инерционной машине для сварки трением 3 позволило существенно упростить конструкцию машины за счет использования подвижной части его магнитопровода в качестве основной маховой массы и исключить узел восприятия силового усилия — упорный подшипник. Передняя бабка. Передняя бабка, типичная конструкция которой показана на рис. 3.9, служит для приведения во вращение одной из свариваемых заготовок, а также для вос-приятия осевых усилий, создаваемых приводом усилия в фазе нагрева и. проковки. Она несет на себе шпиндель, свободно вращающийся в подшип 1 А. с. 948584 (СССР). • А. с. 912448 (СССР). " А. с. 795821 (СССР). никах, на одном конце которого укреплен зажим для свариваемой заготовки, а на другом — элемент системы, связывающий шпиндель с приводом вращения (шкив, зубчатое колесо и т. п.). Подшипники шпинделя работают в весьма неблагоприятных условиях. В фазе нагрева при относительно большой частоте вращения имеют место значительные осевые нагрузки (усилие нагрева) и, особенно в начале нагрева, импульсные радиальные нагрузки. В фазе торможения (прекращения относительного вращения свариваемых деталей) происходит быстрое нарастание осевого усилия (начало проковки) при еще продолжающемся I вращении. В фазе проковки упорные подшипники подвергаются воздействию повышенных (в 2—3 раза по сравнению со стадией нагрева) статических осевых нагрузок. Правильный выбор схемы и типа подшипниковых узлов передней бабки особенно труден при проектировании крупных машин для сварки трением с усилием более 400—500 кН. Типовые схемы установки подшипников качения, применяемые в оборудовании для сварки трением, следующие: 1. Два радиальных подшипника и один упорный (рис. 3.10). Упорный подшипник высокой несущей способ
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 82 83 84 85 86 87 88... 234 235 236
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
