Сварка трением
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 80 81 82 83 84 85 86... 234 235 236
|
|
|
|
Рис. 3.7. Схема синхронизированного привода вращения двух шпиндельной машины для сварки карданного вала: / — шлицевое соединение; 2 — синхронизирующий вал; 3 — ременная передача; 4 — зажим; 5 — вилка карданного вала; 6 — труба карданного вала; 7 — тарельчатый тормоз; 8 — двигатель 3.2. Основные узлы и системы машин К основным узлам и системам современных конвенционных машин для сварки трением (рис. 3.8) относятся привод осевого усилия; привод вращения шпинделя; передняя бабка со шпинделем и зажимом для вращающейся заготовки; задняя бабка с зажимом для невращающейся заготовки; тормозная система шпинделях; ста-| нина машины; система управления 1 процессом сварки и машиной. ' В машинах для инерционной сварки трением, кроме того, имеется маховик, основным назначением которого является аккумулирование кинетической энергии. Привод осевого усилия. Привод усилия предназначен для сближения заготовок перед сваркой и обеспечения изменений осевого усилия по заданной программе "нагрев—проковка". С помощью привода осевого усилия обеспечивается изменение усилия от значения "нагрева" до "проковки" и поддерживается стабильной каждая из этих величин на протяжении заданного времени. 1 В некоторых специализированных машинах сварка осуществляется без применения принудительного торможения. . В машинах для сварки трением ' находят применение пневматические, , пневмогидравлические, гидравлические и электромагнитные приводы усилия. Пневматические приводы отличаются простотой конструкции и схемы питания рабочих цилиндров, малой реакцией на колебания температуры и на неисправность уплотнений. Однако полезная сила гидравлического привода в несколько десятков раз превышает полезную силу пневматического привода (при одинаковых размерах исполнительных элементов) благодаря более высокому допустимому давлению масла по сравнению с давлением сжатого воздуха. Пневматические приводы применяются только в машинах малой мощности. Пневмогидравлические приводы, имеющие несложную конструктивную схему, нашли применение в машинах малой и средней мощностей [9, 132] \ (СССР, ПНР). Недостатком этих приводов является невозможность обеспечения ходов большой длины, в связи с чем установочные перемещения суппортов выполняются другими средствами. В оборудовании с пневматическими и пневмогидравлическими приводами невозможно применение активного контроля. Обратная связь по величине давления не осуществ
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 80 81 82 83 84 85 86... 234 235 236
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
