Как летит время Только через пять лет после релиза Польская Воздушная Карта ИКАО 1: 500 000 мы дожили до следующего выпуска. Несмотря на то, что по этой причине PANSA объявила об успехе, я не знаю, может ли это чем-то похвастаться ... Во всяком случае, судите сами.

За пять лет - грубо говоря, - PANSA опубликовала около 60 исправлений AIRAC и второе - столько изменений в AIP Poland. В течение всех этих лет нам нужно только вручную обновить эту карту. Как мы все помним, первая поправка породила много новых штрихов и описаний. Я действительно не верю, я уверен, что в Польше есть не только человек, который с помощью ручек, маркеров или других цветных карандашей внесет значительные и адекватные изменения в течение этих пяти лет в бумажную карту ИКАО Польши в 2004 году и это останется для использования воздуха. На мой взгляд, попытка обновить его приведет к многолинейной абстракции, подобной карте.

Сам факт выпуска новой карты в конце чрезвычайно позитивен. Однако такой длительный период ожидания его следующего издания - просто издевательство над безопасностью полетов и пилотами. К счастью, монополия PANSA давно преодолена, и каждый год появляется пятьсот иностранных конкурентов. Была также предпринята попытка заполнить информационную дыру в отечественных производствах, таких как навигационная карта для воздушных целей в масштабе 1: 300 000 или польская авиационная карта для рейсов с видимостью до FL195 в масштабе 1: 1 000 000. Для немецких (и не только) клиентов DFS (Deutsche Flugsicherung) выпустил в качестве стандарта воздушную карту западной Польши.

На обложке мы находим информацию о том, что это его четвертое издание и что топографический фундамент был разработан с использованием Общей базы географических данных Генерального геодезиста страны - 2008 год. Для карты третьего издания (с 2004 года) Генеральный штаб польской армии был подготовлен Военно-географическим советом - 2003. Почему эта информация важна, о ней в данный момент.

Карта состоит из шести листов и дополнительного небольшого листа бумаги с легендой. Я не буду комментировать это решение. После нескольких соотношений карт из одной сумки в другую, легенда куда-то исчезла. Мне нравится обложка. Графический макет относится к предыдущему изданию от 2004 года. Схематическое изображение географических границ листов, включая бухгалтерский учет, который является новинкой, также выглядит довольно хорошо. И это в основном все, что мне нравится ...

СМОТРЕТЬ НАЗАД

Начнем нестандартно. Давайте посмотрим на обратную сторону карты. Первая колонка занята списком постоянных военных воздушных маршрутов. Из хронологического и статистического обязательства я отмечаю, что военных маршрутов 2008 года нашей эры было 42, а в 2004 году их было только 22. Как видно, военные операции, проводимые в пространстве класса G со скоростью свыше 250 узлов, были значительно интенсифицированы и сложны. Это практическое замечание для пользователей: тот факт, что оба маршрута имеют один и тот же маршрут, например MRT 22, не означает, что он работает на одних и тех же узлах. Не забывайте всегда читать последний курс MRT! Но любой, кто считает, что здесь перечислены все военные воздушные маршруты, был бы неправ. Нет описания трех маршрутов MRT, которые не соприкасаются с поверхностью земли, а именно: MRT 1; MRT 2; MRT 6; Во всяком случае, после второй (эта красочная сторона карты) их тоже нет. Прямо рядом с двумя столбцами приведена схема вертикального разделения пространства РПИ Варшавы. Первый взгляд вызывает у меня подозрения - этот прямоугольник, описанный как CTA, слегка выступающий над FL460I ... что он выступает за ADIZ и TSA возможно, но CTA? Какое пространство представляет собой область без покрытия, которая заполняет диаграмму, за исключением тех, которые описаны прямоугольниками над FL095II? Нигде я не вижу пространство, описанное как MCTRIII, и живу в нашем РПИ. Я закрываю глаза на небольшую фиксацию MRT о TMA и отсутствие схемы ATZ с перестроенным TRA, хотя у вас их много. Меня интересует фрагмент текста под диаграммой замечаний, который в первом пункте говорит о TSA, EA или их аналогах в контексте выполнения полетов VFR над FL195 - здесь я не совсем понимаю, о каких аналогиях идет речь. (TRA и TFR не эквивалентны TSA и EA по определению, поэтому ...). Намерения, вероятно, были другими и пошли как обычно. Как бы то ни было, эта карта, согласно заявлению на обложку, содержит аэронавигационные данные до FL095, поэтому все остальное неавторизовано - на мой взгляд, это хорошо. Потому что ему было бы стыдно.

FIR Warszawa - довольно интересная FIR - об этом все знают. Но не все знают, что в нашем пространстве FIR-TMA, которое окончательно IV не имеет контакта с поверхностью земли, однако, контакт с землей ... Я рекомендую анализ Краковского листа соответствующим службам PANSA. Например, диаграмма, напечатанная на карте, не отражает специфику воздушного пространства Польши.

Но давайте оставим диаграмму. Давайте двигаться ниже. Мы видим два элемента: Таблица уровней полета и Уровни полета для полетов по VFR. Основное различие видно с первого взгляда - в таблице есть высоты, смотрящие на строки в порядке возрастания, а в круговой части наоборот. Кроме того, в таблице у нас есть несколько значений уровней полета в метрах и футах в области аэронавигационной информации для FL095 очевидные. Авторы каким-то образом избежали того факта, что модель других РПИ имеет не только высоту перехода, но и уровень перехода. Вы не можете найти эту информацию на обратной стороне карты. И этот, казалось бы, незначительный факт весьма существенно влияет на способность выполнять полеты по VFR в соответствии с применимыми правилами для уровней полета, показанными здесь. Ради точности указанная таблица уровней полета (в соответствии с ее названием) должна представлять собой соответствующий фрагмент таблицы, приведенной в добавлении 3 к приложению 2 к Конвенции о международной гражданской авиации VI. В его нынешнем виде это просто неполный наполнитель. Жаль, что к такой информации, необходимой для пилотов, относились избирательно и небрежно.

Кроме того, мы можем увидеть на карте инструкции по расчету и метод описания значений MEF, то есть максимальной высоты объектов - этого не было в предыдущем издании. Молодцы.

Оставшаяся часть реверса карты заполнена двумя картами-схемами: регионы установки альтиметра и сектора AIRMET. Еще один пример заполнения пустоты. Секторы AIRMET пока совпадают практически с секторами FIS. Но хорошо, эта нижняя карта может быть полезна для заметок. Вот оперативное примечание: только на неточной карте областей QNH мы можем найти пределы секторов установки альтиметра. С другой стороны карты (оперативной карты) искать не стоит.

Если быть точным, добавлю, что у нас есть таблица с частотой обслуживания воздушного движения - ее легко распознать, потому что это единственная таблица, название которой написано только на иностранном языке. Я перестал интересоваться расположением секторов B, C, G или S - я знаю, что это где-то и этого должно быть достаточно, так как ниже FL095 у меня нет причин переписываться с ними ... На мой взгляд, другой наполнитель точно скопирован из диаграммы Enroute - Веб-сайт ИКАО по ОВД и маршрутам нижнего RNAV ENR 6-1 AIP Польша. Как уже указано радиочастота и название сектора УВД, стоит показать, в какой зоне работает такой сектор, даже если пилот может связаться с контроллером и получить разрешение на вход в контролируемое пространство снизу. Предположение, что FIS будет посредником в такой транзакции, может не сработать. В хороший солнечный день частота FIS может быть просто забита тем, с чем я сталкивался несколько раз на практике. И длительное ползание с самолетами ниже FL095 не приятно, а погода может быть не такой доброй.

У меня сложилось впечатление, что реверс карты был разработан только для того, чтобы он не оставался белоснежным. Мне не нравится бездумное наполнение места информацией, которая необходима, но не полная. Результат - на первый взгляд выглядит неплохо, но довольно далеко от реальности ... Я не против копирования необходимой информации в проверенной и стандартизированной форме. Базовая карта предназначена для всех, поэтому некоторые пользователи будут знать, как получить необходимую информацию, и будут принимать такую ​​информацию, которая подтверждена властью PANSA и напечатана на карте. И они попадут в беду ... Что касается другой информации на обороте, я могу сказать, что они именно то, что они есть. Теперь давайте посмотрим на красочную сторону карты.

МЭФ И РЕЗИДУМ

В этом издании PANSA попыталась и порекомендовала ИКАО обеспечить правильное отображение карт координат и высот самой высокой отметки на листе в легенде. И это все. Давайте возьмем лист Ольштына. Легенда сообщает нам, что самая высокая известная высота 810 футов на этом листе находится в координатах N53o33'16 "E023o53'50" - и четко обозначена к югу от Гродно, Беларусь. Есть только маленький, но ... Достаточно взглянуть на карту и, не глядя далеко за границы, мы видим, что на северной возвышенности от Сувалки возвышения достигают значения 945 футов, 977 футов, и, кроме того, к югу от Голдапа находится значение 1010 футов ... Далее Я бы не стал его искать, потому что он не стоит ... Учитывая, что минимальная высота полета по VFR в течение дня за пределами населенного пункта составляет 500 футов над уровнем моря, тогда - без учета ошибки высотомера и реального отклонения QNH от регионального - мы можем столкнуться с проблемами ... ошибка на варшавском листе - здесь самая высокая высота на листе - точка 810 футов (такая же, как на листе Ольштын) также не соответствует истине. Мы можем легко найти отметки 1137 футов, 879 футов, 935 футов на листе и т. Д., Даже видимые 1338 футов - я предлагаю, где их искать: например, на юге (давние сотрудники PANSA должны помнить имя Przysucha, там был установлен радиомаяк - TMS), или к северо-востоку от Илавы мы видим значения, 821 фут и 1023 фут ... Давайте посмотрим на лист Познани. Наибольшая высота составляет 921 фут, и я, глядя только на запад, легко читаю отметки 1076 футов, 1384 футов и, наконец, 1824 фута. Это последнее значение в дополнение к удвоенной отметке означает наивысшую высоту ... Какой вывод - информация с самой высокой возвышенностью области и ее маркировки совершенно невероятно.

[...]

PS. Я не хочу, чтобы этот текст воспринимался как нападение на намерение опубликовать Польскую карту авиации, а скорее как критика информационных элементов на карте. Воздушная карта - элементарная основа любой воздушной операции. Информация о нем является основой безопасности. И поэтому нельзя допустить, чтобы этот важный продукт рассматривался как неизбежное зло. Такие упрощения и обобщения могут использоваться сторонними издателями и издателями, не являющимися источниками. PANSA должна просто иметь эту информацию, потому что мы являемся пилотами последней инстанции, когда у нас возникают проблемы. Это сотрудники PANSA: контроллеры и информаторы FIS являются для нас источником информации и руководства, и предлагаемые ими действия могут помочь предотвратить более чем одну катастрофу. Я действительно не знаю, как ответственные и трудолюбивые люди могут помочь пилоту с такой упрощенной информацией. Потому что они также используют эту карту. Функции и информационные слои, необходимые для карты VFR, вместе с описанием карты предыдущего издания и символами, используемыми на других европейских картах, можно найти в Скржидлатлей Польша № 8/2004
[Подпись]. Я призываю вас сравнить анализ, посмотреть на карту и составить собственное мнение.