нии 0,35 МПа [33]. Сообщается,
что композиционные материалы могут во многих случаях заменить
стеклопластики, обеспечивая при этом снижение массы изделий на 20—30%
[34].
Разрабатываются процессы
склеивания деталей из композиционного углепластика и металла
применительно к самолету Конкорд. Предполагается, что использование
этих материалов при склеивании балок пола и других подобных конструкций
обеспечит снижение массы каждого самолета на 900 кг
[35].
Для изготовления панелей пола
самолета Боинг 747 применяют углепластик. Панель представляет собой
клееную двухслойную обшивку из углепластика толщиной 0,254 мм и
сотового заполнителя из полиамидной бумаги номекс [35].
Результаты лабораторных
испытаний клеевых соединений угле- и боропластиков с металлами
показали, что лучшим видом клеевого соединения боропластика со сталью
является многослойная нахлестка с различной длиной для отдельных
слоев. Для углепластика подобный вид клеевого соединения не применим
вследствие большой разницы в термических коэффициентах линейного
расширения пластика и стали -[36]. Необходимо отметить, что угле- и
боропластики не отличаются высокой чувствительностью к усталостным
нагрузкам и требуют применения клеев с повышенными усталостными
характеристиками {22].
Закрытые соединения. Фюзеляж
самолета L-1011 представляет собой конструкцию диаметром, равным на
большей части его длины 5,97 м. Закрытые клеевые соединения
используют по всей длине герметизированной части (46 м) для
приклеивания усиливающих двойных, тройных и останавливающих трещины
накладок из титанового сплава. В конструкции фюзеляжа имеются 27
склеенных панелей. Размеры панелей имеют длину до 11,6 м и ширину до
4,6 м. Использование крупногабаритных клеевых металлических панелей
дало следующие преимущества:
в самолете вдвое сократилось
число соединений и стыков;
число крепежных деталей
сократилось на 250 тысяч единиц (по другим данным — до одного
миллиона);
усталостная прочность панелей
фюзеляжа возросла в 5—10 раз по сравнению с прочностью клепаных
панелей;
уменьшилась масса самолета за
счет исключения большого числа крепежных элементов.
В закрытых соединениях
применяется модифицированный эпоксидный пленочный (армированный
дакроновой тканью) клей толщиной 0,25 мм в сочетании с эпоксидным
грунтом, содержащим ингибитор коррозии. Для склеивания деталей используют
автоклав-диаметром 6,7 м и длиной 20 м. Автоклав представляет собой
цилиндрический сосуд высокого давления со стенками толщиной 48 мм и
крышкой, открываемой и закрываемой при помощи мостового крана. В
четырех накопительных баках, каждый из которых имеет высоту пятиэтажного
здания, хранится инертный газ, производимый газогенератором,
работающим на природном газе. Ис-
