Основы технологического проектирования сборочно-сварочных цехов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 60 61 62 63 64 65 66... 108 109 110
|
|
|
|
Однако как при расчете производительности или пропускной способности поточных линий, так и при определении годового действительного фонда времени позиции поточной линии необходимо помнить о следующем важном обстоятельстве и учитывать его при проектировании. Каждая поточная линия и любой из многочисленных составляющих ее элементов имеют свой определенный срок эксплуатации, причем срок службы отдельных элементов линии может не совпадать. Результатом этого может явиться остановка поточной линии и необходимость новой ее настройки. Опыт эксплуатации механизированных поточных линий в судостроении относительно невелик, чтобы оценить длительность простоев и установить с достаточной точностью действительные потери рабочего времени и коэффициент использования поточной линии. Повысить коэффициент использования проектируемых поточных линий можно путем организации агрегатного поузлового ремонта отдельных элементов и устройств, устано^йки параллельных резервных йгрегатов из числа наиболее подверженных выходу из строя, повышения надежности работы применяемого механизированного оборудования всех видов. § 23. МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ И КОМПЛЕКСНО-МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ ПОТОЧНЫЕ ЛИНИИ в СБОРОЧНО-СВАРОЧНОМ ЦЕХЕ Основной формой механизации и комплексной механизации производства в сборочно-сварочных цехах является организация механизированных участков и поточно-ттозиционных линий, специализированных на изготовлении основных типов узлов и секций корпуса судна постоянной номенклатуры с принудительным ритмом. Типизация корпусных конструкций производится по конструктивно-технолЬгическим признакам, поэтому детали корпуса должны быть максимально унифицированы и технологичны. (Под технологичностью конструкций понимают совокупность свойств, позволяющих изготовить данную конструкцию с наименьшими затратами труда, материалов и средств, используя при этом передовую технологию и полностью обеспечивая предусмотренные технико-экономические показатели эксплуатации конструкции.) В сборочно-сварочных цехах предусмотрена следующая специализация механизированных линий и участков: на узловой сборке — линии изготовления тавровых балок (прямолинейных и криволинейных), полотнищ и легких выгородок, участок изготовления мелких плоских узлов набора и др. ; на секционной сборке — линии изготовления плоскостных, палубных, бортовых, днищевых секций и др. 122 Состав специализированных участков сборки кетиповых конструкций определяется в зависимости от годового объема продукции и номенклатуры узлов (фундаменты, комингсы грузовых люков, кожухи дымовых труб, мачты й др.) и секций (секции оконечностей, отдельные днищевые секции и др.). Применение для их изготовления механизированных линий с поточно-позиционной организацией производства в ряде случаев затруднено из-за сложности передвижения изделий с одной позиции на другую и нерентабельно из-за малого количества этих изделий. Рассмотрим типовые схемы некоторых поточных линий по изготовлению узлов и секций корпуса.' 1. Комплексно-механизированная линия изготовления прямолинейных и криволинейных тавровых балок.-На линии изготовляют балки следующих размеров и массы: Высота стенки, мм...........До 750 Ширина полки, мм..........•" 350 Длина узла, мм............." 10 550 Масса узла, кг............." 1000 Тавровые балки можно изготовлять на станках типа СТС-2М или сборочно-сварочных агрегатах, позволяющих устранять сварочные деформации. Принципиальная схема типовой комплексно-механизированной линии изготовления тавровых балок приведена на рис. 32. Рассмотрим технологию изготовления прямолинейных тавровых балок. С помощью магнитного перегружателя 2 поясок балки вынимается из кассеты /, укладывается-на рольганг 7 транспортно-сборочного устройства агрегата и фиксируется. Затем сверху в вертикальные направляющие этого же устройства заводится стенка балки и вместе с пояском подается в сборочно-сварочный агрегат 5 (общий вид агрегата представлен на рис. 33). В процессе сварки за счет подъема опорной станины производят выгиб балки в сторону, обратную изгибу от остаточных сварочных напряжений. Сваренный узел по рольгангу поступает в зону действия укладчика 13, который устанавливает балку в кассету 12. Тавровые балки, требующие правки,передаются перегружателем 10 шлепперного типа с пневматическим досылателем 11 на приемоподающее устройство 14 правильного пресса 15. После правки с помощью укладчика 16 балки устанавливают в кассеты или укладывают на ленточный транспортный манипулятор 17, доставляющий их к раскроечному устройству 18. Описанная линия и агрегат способны выпускать в год около 75 тыс. ног. м балок, не требующих правки. Криволинейные тавры изготовляют следующим образом. Поясок балки специальным погрузчиком с электромагнитными захватами 3 переносится со стола 6 на выдвижные захваты самоходной направляющей тележки 4 и фиксируется. Выдвижные 123
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 60 61 62 63 64 65 66... 108 109 110
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
