Основы технологического проектирования сборочно-сварочных цехов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 37 38 39 40 41 42 43... 108 109 110
|
|
|
|
блоков обслуживают два козловых крана: один грузоподъемностью 750 т,д^выходящий также на линию достроечного бас-сейна,^и грузоподъемностью-250 т. Оба крана могут работать синхронно. Первый кран снабжен тремя гаками грузоподъемностью по 250 т каждый,. что позволяет перемещать и кантовать блоки массой до 500 т. Управлениа краном производится с помощью клавишной системы с точностью до 1 мм. Кабельные /сраябг имеют'грузовую тележку, которая посредством канатной тяги перемещается по несущему канату; концы каната закреплены на мачтах либо на башнях. В судостроении их используют относительно редко из-за сравнительно небольшой грузоподъемности, а также вследствие раскачивания груза от провисания несущих канатов и при ветре. Рис. 23. Консольный настенный передвижной кран грузоподъемностью 1, 2, 3,2 и 5 т с электрической далью (размеры —в метрах) Портальные краны широко применяют на открытых стапелях и сборочных площадках, а также на достроечных набережных. Грузоподъемность их достигает 100 т, вылет —до 50 м; портальные краны грузоподъемностью более 20 т имеют, как правило, крюк вспомогательного подъема. Башенные краны, используемые иа судостроительных предприятиях, делятся на стационарные, которые обслуживают достроечные набережные, и передвижные (по грунту и эстакадам), которые обслуживают открытые стапели. Консольные краны могут быть стационарными и передвижными (рис. 23). Их устанавливают на стенах или колоннах. Эти краны используют главным образом в цехах и на участках для обслуживания некоторых агрегатов и для разгрузки мостовых кранов. Стационарные краны имеют грузоподъемность до 3 т и вылет до 6 м; нартенные передвижные — грузоподъемность 10 т и вылет до 10 м. Рассмотренные типы кранов имеют дистанционн41е системы управления. Довольно распространенным видом внутрицехового подъемно-транспортного оборудования служат монорельсы с тельфером — однорельсовые дороги, оборудованные электротельферами, которые поднимают груз и перемещают его по рельсовому пути. Управление —дистанционное (с пола или из кабины, подвешенной к тельферу). Монорельсы подвешивают к несущим конструкциям здания цеха на высоте не менее 2,5 м. Для монорельса применяют прокат двутаврового, коробчатого или специального профиля. Монорельсы могут быть прямыми, кольцевыми и с разветвлениями. Грузоподъемность тельферов — от 0,25 до 5 т, скорость движения 15— 30 и 100 м/мин (в случае подвесной кабины управления). Конвейеры представляют собой непрерывно действующие транспортные устройства, предназначенные для перемещения однородных грузов. В судостроительном производстве применяют конвейеры следующих типов: роликовые и дисковые (рольганги); пластинчатые, ленточные и тележечные транспортеры; подвесные конвейеры. Наиболее распространенным видом конвейера-является ролб-ганг (рис. 24). На опорах расположена рама, в которой укреплены ролики, вращающиеся в подшипниках качения или скольжения. По роликам перемещаются транспортируемые детали и изделия, причем для изменения направления их движения у рольгангов предусматриваются круговые участки с радиусом, составляющим не менее чем 3—4 длины роликов, либо специальные поворотные круги. Иногда в конструкции рольганга выполняется откидная секция с противовесом для доступа обслуживающих рабочих к внутренним частям рольганга. Чтобы изменить направление транспортировки листов и профилей, рационально использовать не закругленные участки рольгангов, а поворотные секции, так как при транспортировке крупногабаритных листов, и профилей для их разворота необходимы большие закругления, а это уменьшает полезную площадь цеха. 1 Рис. 24. Неприводной рольганг опоры; 2 — ролики; 3 — откидная секция; 4 — противовес; 5 — поворотный круг 77 76
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 37 38 39 40 41 42 43... 108 109 110
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
