Основы технологического проектирования сборочно-сварочных цехов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3 4 5 6... 107 108 109 110
|
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ Развитие современного машиностроения и судостроения во многом зависит от состояния и перспектив сварочного производства. Рост производительности труда при проведении сварочных работ достигается в* результате механизации и автоматизации производства, использования новой техники и передовой технологии, рационального планирования и научной организации труда. Одно из важнейших направлений технического прогресса— комплексная механизация и автоматизация производства при изготовлении сварных конструкций. В машиностроении и металлообработке на долю сварочного производства приходится около 45% общесоюзного производ-металлических конструкций. В судостроении при изготовлении корпуса судна и отдельных узлов широко применяют различные виды механизированной сварки, главным образом электродуговой, которая является основным технологическим процессом при изготовлении корпуса судна, котлов, турбин, двигателей внутреннего сгорания и других механизмов. Начало применению электросварки в судостроении и судоремонте было положено ее изобретателем Н. Г. Славяновым в конце XIX в. Однако в царской России в связи с общей технической отсталостью страны сварка широкого распространения не получила. Большая роль в развитии сварки в СССР и во внедрений ее в судостроение принадлежит Виктору Петровичу Вологдину (1883—1950), который первый после революции возобновил старку по методу Славянова на "Дальзаводе" (во Владивостоке). Вначале под его руководством на заводе производились сварочные ремонтные работы, а в 1923 г. был создан самостоятельный сварочный цех и уже в 1928 г. изготовлены первые сварные паровые котлы и сварен ряд ответственных строительных конструкций. Первые сварочные цехи по существу представляли собой экспериментальные участки, на которых пробовали осваивать изготовление новых сварных конструкций, начиная с мелких дельных вещей и кончая механизмами, плоскостными и объемными секциями корпуса судна; в ряде случаев в этих цехах применяли сварку при выполнении ремонтных работ, при исправлении брака литья, поковок и т. п. . Первым отечественным судном полностью со сварным, а не 'с клепаным корпусом был морской катер длиной 16 м, построенный под руководством В. П. Вологдина в 1931 г. на "Даль-заводе". Опыт В. П. Вологдина быстро распространился йо заводам центральной части СССР. В 1932—1933 гг. на ряде судостроительных предприятий (в Ростове-на-Дону, Красноярске, Ленинграде, Киеве, Николаеве, Херсоне и др.) была начата постройка электросварных речных барж и буксиров. В 1935 г. в Ленинграде построен первый в СССР полусварной крупный морской пароход "Седов". Одновременно на ряде заводов была начата постройка сварных доков, теплоходов для Каспийского мор1я, грузовых шаланд и других цельносварных судов. К началу Великой Отечественной войны сварка почти вытеснила клепку, а в годы войны строились уже только сварные корабли и суда. Таким образом, сварка, впервые примененная в судостроении в середине 20-х годов, стала основным методом соединения ча-• стей корпуса судна. Широкое применение сварки вместо клепки позволило значительно уменьшить массу корпуса (на 13—20%) цри сохранении его. прочности и надежности, снизить трудоемкость изготовления корпуса судна на 40—507о, сократить сроки" постройки в 2—3 раза, уменьшить общую стоимость постройки корпуса. Развитие сварочной техники и использование ее в судостроительной промышленности коренным образом изменили технологические процессы постройки судов. Эти изменения отразились на облике и составе цехов судостроительного предприятия. Например, на старых судостроительных заводах при технологии постройки клепаных судов, как правило, существовал один цех — корпусный, занимавшийся изготовлением металлического корпуса судна. На более крупных заводах можно было встретить два цеха: корпусообрабатывающий, который обрабатывал /' металл корпуса и выпускал готовые детали корпусных конструкций, и стапельный или судостроительный цех, производивший сборку и клепку корпуса судна на стапельных местах. По мере внедрения сварки в судостроение определилась тенденция к специализации сварочного производства по видам работ: производство корпусных конструкций, изготовление машиностроительных деталей, узлов и конструкций, ремонтные работы. Необходимость срочного пополнения -общего тоннажа речного и морского флота СССР в предвоенные и военные годы поставила перед судостроителями задачу резкого .сокращения ^ сроков постройки судов. Эта задача была успешно решена применением предварительной сборки и сварки корпусных конструкций с последующей их установкой в готовом виде на судно. В результате большой объем работ по постройке металлического корпуса был перенесен со стапеля в более благоприятные условия ~. в специально для этой цели приспособленные сборочно
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3 4 5 6... 107 108 109 110
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
