Основы технологического проектирования сборочно-сварочных цехов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 27 28 29 30 31 32 33... 108 109 110
|
|
|
|
в виду, что характер снижения трудоемкости постройки судов от головного судна к серийным подчиняется вполне определенному закону. Основными факторами, влияющими на изменение трудоемкости, являются: специализация предприятия, серийность выпуска судов и общий технический уровень производства. В процессе освоения серии трудоемкость постройки каждого судна по сравнению с головным значительно снижается примерно до 12—14-го судна, а затем это снижение замедляется (рис. 18). 80 60 40 \ \ \ 4 ч Порядкодый номер судна Рис. 18. Ориентировочная кривая изменения трудоемкости Т постройки судов серии в процентах от трудоемкости постройки головного судна Таблица 14 Ориентировочная удельная трудоемкость сборки и сварки узлов и секций корпусов судов Тип судна Источник данных Масса узлов и секций судна, т трудоемкость сборки и сварки узлов и секций, чел.-ч Удельная трудоемкость сборки и сварки одной тонны узлов и секций, чел.-ч/т Танкер грузоподъемностью 10 ООО т Заводские отчеты То же через три года 3206 3206 74 120 70_,000 23,1 21,8 Сухогрузное грузоподъем^ н остью 13 500 г Сухогрузное грузоподъемностью 20 ООО т Заводские]^отчеты по судну: головному серийному Проектные материалы То же 3930 3930 3930 5100 175 ООО 87 500 77 260 74 700 44,5 22,2 19,7 14,1 Сухогрузное, танкер По нормам технологического проектирования 16,5—17,5 56 При проектировании цеха за расчетную трудоемкость принимают трудоемкость судна с порядковым номером, соответствующим двум годовым программам судостроительного предприятия. Характер снижения трудоемкости работ по цехам, в том числе и по сборочно-сварочному, в зависимости от серийности постройки судов аналогичен снижению трудоемкости постройки судна (см. рис. 18). Для проектирования средств производства цеха необходимо знать распределение трудоемкости сборочно-сварочных работ на годовую программу не только по технологическим группам, но и по основным операциям технологического процесса. Например, при постройке сухогрузных судов трудоемкость сборочно-сварочных работ (в процентах от общей трудоемкости цеха) распределяется по основным операциям следующим образом: Сборка с прихваткой ............• •32,0—35,0 Разметка..................• • •3,0—3,5 Пневматические работы (зачистка, рубка) ....7,0—9,0 Газовая резка ..................3,0—4,0 Электросварка: ручная.....................,10,0—12,0 полуавтоматическая...........• * •19,0—21,0 автоматическая.................6,0—8,0 Электровоздушная строжка .........• •1,0—1,5 Правка, кантовка, проверка, контуровка.....9,0—11,0 Контроль, испытания..............1,5—2,0 Процентное содержание трудоемкости операций в общей трудоемкости работ сборочно-сварочного цеха используется при проведении технико-экономического анализа и оценки качества проекта цеха. § 12. основы ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА в ЦЕХЕ Технология изготовления судовых корпусных конструкций и организация производства в сборочно-сварочных цехах разрабатываются на основе ад1ализа и обобщения опыта зарубежного и отечественного сварочного производства. Так, при постройке новых и реконструкции старых сборочно-сварочных цехов многие зарубежное верфи осуществляли их планировку и оборудование по направлениям, способствующим последовательному расположению рабочих мест по ходу изготовления узлов, секций и блоков секций; прямоточному и непрерывному движению их от мест хранения или изготовления к местам дальнейшей обработки, сборки или монтажа; максимальной механизации производственных операций; созданию специализированных поточных линий; изготовлению деталей и сборке узлов и секций в системе жестких допусков; . максимальной механизации и автоматизации внутризаводского и цехового транспорта; 57
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 27 28 29 30 31 32 33... 108 109 110
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
