Основы технологического проектирования сборочно-сварочных цехов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 11 12 13 14 15 16 17... 108 109 110
|
|
|
|
механизация и автоматизация основных технологических операций; применение блочного метода также при строительстве судов на наклонных продольных стапелях и понтонах. Таким образом, метод постройки судна определяет характер основных средств производства: состав цехов и их производственные мощности, тип, количество и размеры построечных мест, протяженность достроечных набережных. Разделение корпуса судна на секции производят с учетом системы набора, размеров поставляемого промышленностью листового проката и необходимости обеспечения достаточной жесткости секций. При продольной системе набора (когда балки главного направления расположены вдоль судна) минимальное количество монтажных стыков по набору обеспечивается за счет использования секций, имеющих максимально возможную длину (равную длине или удвоенной длине листового проката). Для поперечной системы набора (когда балки главного направления расположены поперек судна) ширина секции должна быть максимальной (предпочтительно равной ширине судна), а длина — равной длине листового проката. В этих случаях объем сборки и сварки на построечном месте будет минимальным. Каждая секция должна иметь достаточную жесткость во избежание возникновения остаточных деформаций'при подъеме ее кранами, кантовке, транспортировке и установке на построечное место. Предусматривают совмещение монтажных стыков секций при формировании из них блоков или корпуса по высоте и ширине, т. е. симметрично относительно ДП судна, что уменьшает концентрацию местных сварочных напряжений и общую деформацию корпуса. Габариты и масса секций корпусов имеют тенденцию к росту, что объясняется непрерывным увеличением размеров судов и стремлением еще больше сократить объем корпусных работ на построечном месте и общую продолжительность постройки судна. Однако увеличение габаритов и массы секций обусловливает возрастание капиталовложений в связи с расширением пролетов цеха, повышением грузоподъемности подъемно-транспортных средств, и оснащением рабочих мест дополнительными сборочно-сварочной оснасткой и оборудованием. Если в первых сборочно-сварочных цехах выпускали секции массой около 20 т, то в настоящее время сборочно-сварочные цехи рассчитывают на изготовление секций массой до 400 т с размерами в плане до 16,5X31,0 м. На ряде зарубежных верфей с горизонтальными построечными местами в доках, обслуживаемых мощными козловыми кранами, масса блоков секций достигает 600 т. Например, на верфи компании "Кокумо Меканиска Веркстадс" (Швеция) судостроительный док и корпусный цех обслуживаются козловым краном грузоподъемностью 840 т. Строительный док в Белфасте оборудован козловым краном грузоподъемностью 840 т, а сборочно-сварочный цех —мостовыми кранами грузоподъемностью по 200 т. § 3. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СБОРОЧНО-СВАРОЧНЫХ ЦЕХОВ в ЗАВИСИМОСТИ от КЛАССА СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Для судостроения, являющегося высокоорганизованной отраслью промышленности единого социалистического хозяйства, характерны высокий уровень концентрации производства, четкая , специализация промышленных предприятий, унификация и стандартизация оборудования судов и широкое кооперирование между судостроительными и другими предприятиями отечественной промышленности. Под специализацией понимают закрепление за предприятием определенных видов продукции (например, танкеров, сухогрузов, рыболовных траулеров, буксиров). Специализация способствует повышению объема и серийности производства, создает благоприятные условия для внедрения новейшей технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, передовых форм организации производства и является одним из важнейших условий роста производительности труда и снижения себестоимости продукции. В зависимости от организации производства и состава производственных цехов судостроительные предприятия делятся на судостроительные заводы, судостроительные верфи, судосбороч-ные верфи, сдаточные базы. Наиболее эффективными являются судостроительная верфь и завод судового машиностроения. Для них характерен более высокий уровень специализации и кооперирования, чем для предприятий широкого профиля типа судостроительно-машино-строительного завода. На каждой из судостроительных верфей предусмотрена постройка судов определенных типов, близких по основным технологическим характеристикам. Некоторые цехи отдельных судостроительных заводов специализируются на выпуске определенной продукции (например, дельных вещей, металлической мебели, деталей судовых устройств, арматуры, котлов, гребных винтов) для поставок другим заводам; большая часть изделий машиностроения была снята с производства на судостроительных предприятиях и передана в соответствующие отрасли машиностроения или выделена в самостоятельные предприятия судового машиностроения и приборостроения. Производственная характеристика (мощность, размеры, количество оборудования) сборочно-сварочного цеха зависит от специализации производства судостроительного предприятия. 25 24
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 11 12 13 14 15 16 17... 108 109 110
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
