Основы технологического проектирования сборочно-сварочных цехов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 10 11 12 13 14 15 16... 108 109 110
|
|
|
|
котором две части судна формируют раздельно (на стапелях или в доках), а затем соединяют их на плаву. Стыкование частей судна на плаву выполняют при помощи подвесных (ириваривае-.мых к корпусу) или плавучих понтонного типа кессонов либо эластичных герметизирующих устройств, устанавливаемых на монтажном стыке. После установки и осушения кессона рабочие производят подгонку и сварку монтажного стыка. Таким способом японская компания "Кавасаки" построила суда дедвейтом свыше 100 000 т (рис. 10). Аналогичным образом на верфи компании "Нидерландсе док эн Схепсбоу Маатсхап-пей" был построен танкер "Мелания" дедвейтом 210 000 т (длиной 325,32 м, шириной 47,17 м и с высотой борта 24,5 м). Габариты герметизирующих устройств значительно меньше кессонов. Устройства подводят снаружи, плотно прижимают (как пластырь) к корпусу и осушают район стыка. Затем производят сварку монтажного стыка изнутри корпуса. Для формирования наружной стороны шва по внутреннему желобу герметизирующего устройства протягивают каретку с мед-ньш ползуном. С помощью той же каретки после сварки осуществляют подачу пленки для рентгенографи-рования стыка, а также очистку и окраску района стыкования корпуса. Аналогичным способом в 1966 г. на верфи в г. Иокогама были состыкованы на плаву две части танкера "Олимпик Райдер" дедвейтом 40 000 т. Схема устройства и последовательность этапов стыкования частей танкера показаны на рис. 11. В СССР в 1969 г. герметизация монтажного стыка танкера дедвейтом 12 000 т была осуществлена с помощью шарнирного герметизирующего устройства (ШГУ), 'которое представляло собой жесткий плавающий обруч полой конструкции. Рис. 10. Кессон для стыкования частей корпуса судна на плаву / — нагнетательный • вентилятор; 2 — насос; 5 — вытяжной вентилятор; 4 — ватерлиния; 5 — и-образный кессон; в — осушительный трубопровод; 7 — грузобалластный танк; в — верхняя палуба; Р — днище судна; /О — соединительный фланец кессона; // — резиновая прокладка; /2 — зажимные болты; /3 — скобй с болтами; н — временные клиновые зажимы; 15 — канаты для сведения частей судна; 16 — электролебедка Основными направлениями совершенствования и развития секционного и блочного методов постройки судов являются: увеличение размеров секций и блоков секций, подаваемых на построечные места; перенос значительной части монтажных и достроечных работ с построечного места на площадки сборки узлов, секций и блоков секций; 2 М а-а б-6 V Рис. И. Последовательность процесса стыкования носовой и кормовой частей танкера "Олимпик Райдер": а —стыкуемые части корпуса; б — совмещенные носовая и кормовая половины корпуса; в — установка и обжатие герметизирующего устройства / — кормовая половина; 2 — кормовая и носовая водонепроницаемые переборки; 3 — стыкуемые кромки; 4 — носовая половина; 5 — фиксаторы; 5 — резиновый бандаж; / — стыкуемые кромки наружной обшивки; 8 — воздушное пространство; 9 — зажимное устройство изготовление надстроек блоками с максимальным их насыщением; расширение области применения островного способа формирования корпуса судов вплоть до постройки судна частями с последующим их стыкованием в доке или на плаву; 22 23
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 10 11 12 13 14 15 16... 108 109 110
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
