Из-за проблем с
теплопроводностью выбор клапанов, действующих путем изменения радиуса и
длины, очень ограничен. Отметим, что теплоотдача по несущему валу
может составлять значительную долю общего теплоотвода.
Поведение жидкости можно
моделировать линейным элементом, жесткость которого определяется модулем
всестороннего сжатия G. При этом
изменение объема жидкости мало по сравнению с деформацией корпуса, который
обычно имеет гораздо большие габариты. С учетом изменения скорости время,
необходимое для ускорения жидкости, равно примерно 1 мс.
Размеры пьезоклапанов
Для моделирования работы клапана
в условиях нестационарного течения ЭРЖ разработали компьютерную
программу. Результаты расчетов показали, что высокая стоимость
системы электропитания при зарядке и разрядке ограничивает рабочую частоту
клапана на основе пьезокерамики, а масса вала и объем катушек, создающих
смещающее магнитное поле, лимитируют применение магнитостриктора.
Повышение быстродействия является одной из основных целей развития
этой техники. Судя по результатам экспериментов и компьютерных
расчетов, прогресс в этом направлении весьма реален. Отметим, что в
магнито- и электрострикционных устройствах разогрев жидкости можно
измерить при помощи тензометров, приклеенных к несущему валу.
В стационарном режиме осевая
сила на активные элементы равна произведению давления на их площадь, а
скорость течения может быть определена исходя из данных рис. 8.7. Для
более широкого диапазона раскрытий аналогичную оценку можно получить на
основании результатов испытаний опытной установки.
8.7. Применение
Разработка новых интеллектуальных
гидравлических устройств является одним из основных направлений
развития современной техники. Помимо ходунков и протезов ног, имитирующих
естественный ход человека, все шире используются динамические возможности
таких устройств.
Примерно 5000 амортизаторов
сидений корпорации Lord без серьезных поломок прошли миллионы
километров на грузовиках, автобусах и сельскохозяйственных тракторах.
Успешно прошел испытания гоночный автомобиль Каррера с системой
подвески на основе МРЖ, а в 2002 году система подвески Магнерайд фирмы
Delphi была установлен на автомобиль «Кадиллак Севилль». Эта система
состоит из герметичной бесклапанной трубки, имеющей поршень и наполненной
азотом и МРЖ.
