Наплавка и напыление
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 107 108 109 110 111 112 113... 119 120 121
|
|
|
|
Рис. 177. Сечение цилиндра мотоциклетного двигателя: 1 — слои, напыленные молибденом либо его сплавом с вольфрамом или одним вольфрамом; 2 — слои, напыленные углеродистой сталью; 3 — зеркало цилиндра, подвергнутое чистовой обработке шлифованием; 4 — основной металл — алюминий; 5 — многослойное напыленное покрытие композиционного состава; 6 — покрытие, нанесенное за один — три электроимпульсных цикла Рис. 178. Места измерения величины износа цилиндра, подвергнутого напылению Мотоциклетные двигатели. На алюминиевые цилиндры мотоциклетных двигателей наносят многослойные покрытия (рис. 177), состоящие из чередующихся слоев, напыляемых электроимпульсным способом с использованием проволоки двух материалов, например проволоки из молибдена чистотой 98% и проволоки из углеродистой стали с содержанием 0,82% С. Это многослойное покрытие кроме высокой износостойкости обладает многими другими ценными свойствами [7]. Прочность сцепления первого молибденового слоя с основным металлом превышает 49 МПа. Эта прочность сцепления придает всему покрытию стойкость к термическому влиянию и механическую прочность. Попеременное напыление молибденом и углеродистой сталью придает структуре покрытия смешанный характер, а свойства покрытия сочетают в себе особенности, присущие двум напыляемым металлам. Должная пористость покрытия составляет основу высоких антифрикционных свойств, связанных с удержанием смазочного материала в порах. тм 50 Рис. 179. Изменение среднего износа (мкм) цилиндра от продолжительности работы двигателя (по результатам испытаний пробегом на мотоцикле): / — цилиндр с чугунной гильзой; 2 — алюминиевый цилиндр с защитным напыленным покрытием Рис. 180. Зависимость износостойкости (мг) поршневых колец с хромовым покрытием, нанесенным плазменным напылением и электролитическим способом (работа в обычном эксплуатационном режиме): / — поршневое кольцо с хромовым покрытием, нанесенным электролитическим способом; 2 —поршнепое кольцо с хромовым покрытием, нанесенным плазменным методом мг О' 10 20 30 На рис. 178 отмечены места измерения величины износа подвергнутого напылению цилиндра мотоциклетного двигателя. На рис. 179 показано соотношение между продолжительностью работы двигателя и средней величиной износа в точках А, В в направлениях х, у (рис. 178) по результатам испытаний на реальном мотоцикле. Износ цилиндра с напыленным покрытием в 2—3 раза меньше, чем цилиндра, снабженного чугунной гильзой. Технология напыления позволяет уменьшить массу цилиндра, а при достаточно высокой адгезии к основному металлу покрытие предотвращает заклинивание поршня за счет хорошего отвода теплоты от стенки цилиндра. Применение цилиндров с напыленными покрытиями не только делает устойчивой работу двигателя на малых оборотах, но и обеспечивает повышение его эффективной мощности на средних и высоких оборотах. Износостойкость поршневых колец повышают иногда путем плазменного напыления хромом [8] поскольку известно, что хромовое покрытие, которое прежде наносили электролитическим способом, дает заметное повышение износостойкости. На рис. 180 показаны сопоставительные данные по износостойкости нанесенных двумя способами хромовых покрытий при работе в обычном эксплуатационном режиме. Износ поршневых колец с напыленным покрытием примерно в 10 раз меньше, чем для колец с покрытием, нанесенным электролитическим способом. Большое число поршневых колец перед напылением собирают на приспособлении таким образом, чтобы открытой оставалась только их боковая цилиндрическая поверхность. Это приспособление устанавливают затем на специаль Рис. 181. Зубчатый синхронизатор автомобильной коробки передач 218 ныи станок и осуществляют плазменное напыление в условиях вращения приспособления и осевого перемещения горелки. После напыления кольца подвергают чистовой механической обработке. Зубчатые синхронизаторы автомобильных передач.-На синхронизирующий конус зубчатого синхронизатора (рис. 181), изготовляемого в условиях массового производства на автомобильных заводах, напыляют молибденовое покрытие толщиной 0,25— 0,33 мм [9]. Прежде в синхронизатор короб 219
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 107 108 109 110 111 112 113... 119 120 121
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
