Наплавка и напыление
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 105 106 107 108 109 110 111... 119 120 121
|
|
|
|
условиях сухого трения и эрозионному износу детали авиационных двигателей подвергают плазменному напылению различными материалами. Напыление широко применяют и для реставрации деталей при капитальном ремонте двигателей [2]. Двигатель JT3D-3B (для самолета DC-8) прежде подвергали капитальному ремонту после 4000 ч работы, а в настоящее время продолжительность работы двигателя до капитального ремонта увеличена до 24 000 ч за счет продления срока службы его деталей после применения технологии напыления для их упрочнения [3]. В табл. 15.1 приведены данные фирмы "Pratt Whitney Aircraft^, относящиеся к составу напыляемых материалов, температуре применения напыленных покрытий, их толщине и назначению применительно к плазменному напылению при реставрации деталей реактивных двигателей [2]. В последнее время с целью уменьшения зазора между концами компрессионных лопаток и элементами Kopnyj::a компрессора или зазора между направляющими и рабочими лопатками турбины на эти детали ншщлдюх плакированный порошок системы никель — графит. Напыление с целькгуменьшения зазора используют как в турбинах, так и в компрессорах [4]. В турбинах напыление способствует повышению КПД двигателя, поскольку его уровень зависит от разности давления по обе стороны от кольцевой линии напыления. В компрессорах во время вращения ротора существует большая опасность задевания вращающихся частей о неподвижные элементы корпуса. Эта опасность связана с удлинением лопастей в радиальном направлении под влиянием центробежных сил, а также с осевыми смещениями самого диска ротора и расширением-сужением вращающихся и сопряженных с ними неподвижных частей, работающих в разных температурных режимах. В случае напыления плакированным никель-графитовым порошком участка корпуса, где существует опасность задевания концами лопаток, это задевание не составляет опасности, поскольку концы лопаток легко снимают тонкий слой с поверхности мягкого напыленного покрытия, обеспечивая образование должного зазора. При этом достигают также повышения стойкости к эрозионному износу мелкими частицами твердого вещества, содержащимися в газовом по* токе. На рис. 171 представлены данные, свидетельствующие о том, что увеличение содержания углерода в напыленном покрытии вызывает повышение сопротивления износу к царапанию, однако при этом возрас Рис. 171. Влияние содержания углерода в напыленном покрытии на сопротивление износу царапанием (твердость по Гофману Ян) и эрозионному износу (f): 1 — покрытия, напыленные композиционным порошком с содержанием 85% Ni и 15% С; 2 — покрытия, напыленные композиционным порошком с содержанием 75% Ni и 25% С Рис. 172. Кольцевая сгорания камера тает интенсивность эрозионного износа. В качестве напыляемого материала используют плакированный порошок с содержанием 85% Ni и 15% С или 75% Ni и 25% С.'"^..... Т1а pTteri72 показана кольцевая камера сгорания с теплоизоляционным напыленным покрытием по наружной поверхности (5]. Это покрытие, как видно на рис. 173, состоит из трех слоев, включая нижний подслой, напыленный плакированным порошком системы никель— алюминий (5%) или никель — хром (20%), промежуточный керметный и поверхностный, нанесенный стабилизированным диоксидом циркония (общая толщина покрытия 0,38—0,51 мм). Такое трехслойное покрытие обладает большим преимуществом, однако при возникновении локальных разрушений покрытия происходит окисление нижнего металлического слоя, деградация которого сопровождается отслоением керамического и промежуточного керметного слоев. Кроме того, при необходимости удаления нижнего подслоя системы никель — алюминий, например при повторении операции напыления во время изготовления нового изделия или при реставрации изношенной детали, возникают значительные трудности, связанные с высокой прочностью сцепления этого слоя с основным металлом. В последнее время разработана композиция защитного слоя с плавным изменением состава покрытия при переходе от одного напыляемого материала к другому. Как видно на рис. 174, сначала на основной металл напыляют подслой заданной толщины из сплава Со—Сг— А1—Y. В процессе напыления этого слоя к порошковому металлическому сплаву (Со — Сг — А1 — Y) начинают понемногу добавлять Рис. 173. Многослойное теплоизоляционное покрытие: / — керамический слой; промежуточный слой; 3 2 — керметный металлический подслой; 4 — основной металл Рис. 174. Теплоизоляционное покрытие с плавным изменением состава напыляемого материала: / — керамический слой; р — 100% керамики; 3 — зона плавного перехода от керамики к металлу; -^ — 100% металла; 5 — металлический подслой; 6 талл основной ме 214 215
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 105 106 107 108 109 110 111... 119 120 121
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
