полевых условиях. Значительно
дешевле и удобнее сварка плавлением, так называемый способ
промежуточного литья (фиг. 183,6). В этом случае рельсы заформовываются со
значительным зазором (10—12 мм) в стыке, поэтому
особо тщательной пригонки и шлифовки соединяемых поверхностей не
требуется.
Расплавленная смесь выпускается
через дно тигля. Поступающий в форму перегретый расплавленный металл
оплавляет основной металл у сварного стыка и сплавляется с ним в одно
целое. Термитный шлак, поступающий в форму вслед за металлом, служит
лишь для дополнительного подогрева сварного стыка и замедления его
охлаждения по окончании сварки. Осадочного давления н применения стяжного
пресса не требуется, рельсы остаются неподвижными в процессе сварки.
Поэтому возможно, например, сваривать рельсы, уложенные в пути, без
их расшивки, что даёт возможность сваривать плети неограниченной
длины, вваривать куски рельсов в местах вырезки повреждённых стыков и т.
п.
К недостаткам способа
промежуточного литья относятся: 1) несколько увеличенный расход
термита; 2) образование литой структуры металла в сварном стыке, не
уплотняемого осадочным давлением и поэтому склонного к образованию
пор и раковин; 3) всё сечение стыка для надлежащего разогрева получает
значительный облив, удаление которого, где оно требуется, вызывает
известные затруднения. Приходится обрубать и зашлифовывать поверхность
катания и боковые грани головки рельса.
При комбинированном способе
металл выпускается через дно тигля, заливка жидким металлом ведётся лишь
до нижней грани головки рельса (фиг. 183, в), а зашлифованные торцы
головок собираются со вкладной пластинкой малоуглеродистой стали. При
выпуске жидкой смеси головка заливается шлаком и сваривается давлением при
последующей осадке стяжным прессом, в то время как шейка и подошва рельса
оказываются сваренными плавлением по способу промежуточного литья.
Комбинированный способ является наилучшим и в настоящее время находит
преобладающее применение.
Результаты термитной сварки
рельсовых стыков достаточно удовлетворительны. Сварка легко осуществляется
в полевых условиях. Несмотря на это термитная сварка рельсовых стыков
на железных дорогах применяется в ограниченных размерах и в
настоящее время почти вытеснена контактной электросваркой. Причиной
служит довольно высокая стоимость термитной смеси, дефицитность
металлического алюминия, низкая производительность термитной сварки. Этот
вид сварки сохранил своё значение для рельсовых стыков трамвайных путей и
широко используется на трамвайных линиях всех городов Советского Союза,
так как в условиях города другие методы сварки рельсозых стыков трудно
применимы.
Термитная сварка может
применяться при ремонте крупных стальных и чугунных деталей. Для чугуна
применяется специальный термит со значительным содержанием
ферросилиция. Посредством термита можно приливать отломанные части
стальных дета-
