§ 1. Общие сведения
Коррозия — страшный бич
современной промышленности, строительства и транспорта. По неполным
данным 30% ежегодно производимого металла идет на восстановление
потерь от коррозии, из них 10% теряется безвозвратно. Это значит, что на
каждые 100 млн. т 10 млн. т в год расходуется на компенсацию безвозвратных
потерь металла от коррозии.
Поверхность почти всех металлов и
сплавов во время эксплуатации деталей машин, механизмов, строительных
конструкций находится в контакте с внешней средой (атмосферой, речной и
морской водой, почвой, растворами кислот и щелочей, жидкостями
органического происхождения, отходящими газами и т. д.) и постепенно
разрушается. Этот процесс называют коррозией. Коррозия начинается с
поверхности металла и распространяется вглубь.
Коррозионное разрушение металлов
и сплавов в основном зависит от следующих трех факторов: а) химической
природы металла или состава металлического сплава и их структуры; б)
химической природы окружающей среды и процентного содержания в ней
агрессивных веществ (кислорода, влаги, кислот, щелочей и т. д.) и в)
температуры окружающей среды.
В зависимости от механизма
процесса коррозия может быть химическая и
электрохимическая.
Наиболее распространен весовой
метод измерения коррозии металла, основанный на определении изменения
массы образцов после взаимодействия с агрессивной средой. Кроме того,
существуют объемный, электрохимический, электрические, магнитометрические,
манометрические и другие методы.
Средняя толщина
прокорродировавшего слоя определяется по формуле
Томашева:
(48)где Л — скорость коррозии,
проницаемость, мм/год; т0 — вес образца до коррозии, г; mi
— вес образца после коррозии, г; s —
