ные чутуны и неметаллические
антифрикционные материалы.
Баббитами называют сплавы
на основе Sn. Однако из-за дефицитности олова его часто заменяют
другими элементами — Sb, Pb, Са, Zn и Al. Баббиты предназначены для
заливки подшипников при умеренных удельных нагрузках на вкладыши. Баббиты
обозначают буквой Б, а цифра после буквы показывает среднее
содержание олова в процентах. Например, марки Б89, Б83, Б16, Б6
показывают, что в них входят89, 83, 16 и 6 % олова.
Лучшими подшипниковыми сплавами
являются баббиты марок Б83 '{10—12% Sb, 5,5—6,5% Си, остальное Sn) и Б80
(7,25— 8,25% Sb, 2,5—3,5% Си, остальное Sn). Они применяются для
заливки подшипников особо нагруженных машин, обеспечивают низкий
коэффициент трения, начинают оплавляться при 240—250° С; температура
плавления 342—380° С (рис. 59,6).
Новые стандартные сплавы БН
(9—11% Sn, 13—15% Sb, 1,5—2% Си, 0,75—1,25% Ni, остальное Pb), БТ (9—11%
Sn, 14—16% Sb, 0,7—1,1% Си, 1,25—1,75% Cd, 0,05—0,2% Ti, остальное Pb) и
другие во многих случаях заменяют в подшипниках трения высокооловянис-тый
баббит.
В качестве стандартного баббита
применяют кальциевые баббиты марок БКА и БК2, содержащие (кроме
свинца) 0,85—1,15% Са и 0,6— 0,9% Na.
Свинцовистая бронза
(БрСЗО), содержащая 27—33% РЬ (остальное Си), применяется для
вкладышей подшипников при больших скоростях и повышенных удельных
давлениях. В этих бронзах основой является сравнительно твердая медь с
включениями мягкого свинца (рис. 59,е).
В качестве подшипниковых сплавов
успешно применяют алюминиевые баббиты марок АСС6-5 (5—6% Sb, 4—5% Pb,
0,5—0,7% Mg), ACM (3,5—5,0% Sb, 0,5—0,7% Mg) и AH2.5 (2,7—3,4% Ni). В этих
сплавах мягкой основой является А), а твердыми включениями —
химические соединения (AlSb, Al3Ni), находящиеся в
эвтектике с твердым раствором.
Широкое применение также получили
цинковые баббиты (ЦAM 10-5, ЦАМ9-15), содержащие 8—12% Ai, 1,5—5,5% Си,
0,03—0,06% Mg, остальное цинк.
Антифрикционные чугун ы используют в подшипниках трения,
работающих при больших удельных давлениях и малых скоростях вращения вала.
Обычно применяют серые, высокопрочные и ковкие чугуны. Из серых чугунов
хорошими антифрикционными свойствами обладают легированные чугуны
марок АСЧ-1, АСЧ-2, АСЧ-3, содержащие 0,2—0,4% хрома и никеля, 0,3—0,7%
меди; из высокопрочных — марки АВЧ-1, АВЧ-2 и из перлитного и
перлитно-феррит-ного ковкого чугуна — марки АК.Г-1 и
АКХ-2.
В последнее время в
машиностроении начали широко внедрять н е-металлические антифрикционные мат е р и а л ы. К ним относятся
текстолит, пластифицированная древесина, пластмассы и
др.
Подшипники и вкладыши
изготавливают также из металлокера-мических материалов, спекая порошки как
черных, так и цветных
