Машиностроение. Энциклопедия Оборудование для сварки
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 187 188 189 190 191 192 193... 494 495 496
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава 2. КОНТАКТНЫЕ МАШИНЫ ДЛЯ СТЫКОВОЙ СВАРКИ
|
|
|
|
|
|
|
|
2.1. Техническая характеристика передвижных злеістростанций типов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номинальное выходное напряжение, В
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стабильность напряжения при статической
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Максимальная сила тока при однофазной
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
так как при этом увеличивается индуктивное
сопротивление.
Применяемые в полевых условиях в каче-
стве источников питания стыковых машин пе-
редвижные электростанции мощностью
200... 1500 кВт построены по типовой схеме,
предусматривающей использование дизеля,
трехфазного генератора, системы управления,
которые расположены в контейнере, установ-
ленном на прицепе с пневматическими коле-
сами (для трубосварочных машин) или на же-
лезнодорожной платформе (для рельсосва-
рочных машин). Технические характеристики
электростанций приведены в табл. 2.1. Важ-
ным условием получения устойчивого оплав-
ления является стабилизация напряжения при
изменении нагрузки. Лучшие образцы элек-
тростанций обеспечивают 10%-ное снижение
выходного напряжения и его восстановление
с точностью 2...3% за 1... 1,5 с при росте на-
грузки от 0 до 50% номинальной. Высокая ста-
бильность напряжения зависит от характери-
стики не только используемого регулятора на-
пряжения, но и топливного регулятора дизе-
ля. Совершенствование регуляторов топлив-
ных систем дизель-генераторов электростан-
ций, а следовательно, улучшение их динамиче-
ских характеристик является перспективным
направлением, позволяющим повысить техни-
ко-экономические показатели сварочных ком-
плексов.
В некоторых случаях использование ди-
зельных электростанций затруднено, напри-
мер, при сварке ходовых рельсов метрополите-
на, трамвайных путей. Наиболее целесообраз-
но использовать преобразователь системы дви-
гатель-генератор с инерционным маховиком:
с двигателем постоянного тока (типа ДК-207А
мощностью 95 кВт), питающимся от контакт-
ной сети постоянного тока; с трехфазным
асинхронным двигателем (типа ДК-101/4М
мощностью 125 кВт). Номинальная мощность
двигателей примерно в 2 раза ниже мощности
|
синхронного генератора ГС-104-4. Недостаток
мощности двигателя компенсируется запасен-
ной кинетической энергией маховика. Поэто-
му частота вращения ротора генератора под-
держивается постоянной при кратковремен-
ных резких изменениях нагрузки на стадии
возбуждения процесса оплавления.
Путями улучшения энергоснабжения сты-
ковых машин, обеспечивающих равномерную
загрузку трех фаз питающей сети, снижение
установленной мощности и сопротивления
Як з являются: сварка постоянным током с вы-
прямлением во вторичной цепи сварочного
трансформатора; сварка токами низкой часто-
ты с использованием преобразователей часто-
ты и числа фаз; использование инверторных
источников питания с напряжением прямо-
угольной формы и устройств симметрирова-
ния трехфазных сетей на основе продольно-
поперечных структур силовых схем.
Наибольший эффект в снижении потреб-
ляемой мощности машины при заданной силе
тока достигается при переходе от промышлен-
ной на низкую частоту или на постоянный
ток. Так, при снижении частоты до 5... 10 Гц
сопротивление Якз машины уменьшается в
3—4 раза. Одновременно возрастают размеры
и масса сварочного трансформатора, возрас-
тают требования по соблюдению строгой цик-
личности его перемагничивания. Такое же
снижение сопротивления достигается при вы-
прямлении тока во вторичной цепи машины.
Вместе с тем, наличие вентилей приводит не
только к усложнению конструкции сварочно-
го контура, но и к значительным потерям
энергии в выпрямителе: падение напряжения
на вентилях достигает 30% напряжения холо-
стого хода.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 187 188 189 190 191 192 193... 494 495 496
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
