Металловедение для сварщиков (сварка сталей)

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу Металловедение для сварщиков (сварка сталей)

Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .

Страницы: 1 2 3... 158 159 160 161 162 163 164... 252 253 254

	 Рис. 89. Термокинетические диаграммы превращения переохлажденного аусте­нита среднеуглеродистых сталей: / — низколегированной 34ХМ, // — среднелегированной 30Х2Н2М; кривые ох­лаждения: I — многослойная ручная дуговая сварка; 2 — многослойная автома­тическая сварка под флюсом; 3 — электрошлаковая сварка однопроходная [60] В низколегированной среднеуглеродистой стали 34ХМ аусте­нит в ЗТВ полностью превращается в мартенсит, а при автомати­ческой сварке под флюсом превращение аустенита происходит в бейнит — также неравновесную структуру. Даже при электро­шлаковой сварке не исключено частичное превращение аустенита в бейнит. Ручная дуговая сварка и автоматическая сварка под флюсом более легированной среднеуглеродистой стали вызывают полный мартенситный распад аустенита в ЗТВ. В участках ЗТВ с негомогенным аустенитом образование мартенсита в местах, обогащенных углеродом, еще более вероятно. Образование мартенсита в ЗТВ при сварке среднеуглероди­стых, низко- и среднелегированных сталей — это основная при­чина трудности их сварки в связи со склонностью к образованию холодных трещин. Холодные трещины могут возникать сразу после сварки и через некоторое время. Недостатком сварных соединений рассматриваемых сталей является также мартенсит-ное строение ЗТВ, определяющее повышенную хрупкость этих участков, которая может сказаться при их эксплуатации, осо­бенно при работе при пониженных температурах, динамических нагрузках и пр. Во избежание образования холодных трещин при сварке средне­углеродистых сталей, особенно легированных, прежде всего не­обходимо снизить скорость охлаждения сварного соединения после сварки и снизить уровень возникающих сварочных напряжений. Для этого прибегают либо к подогреву свариваемого металла, либо к увеличению погонной энергии при сварке — увеличению сва­рочного тока и снижению скорости сварки. Часто приходится однрвременно использовать подогрев и увеличение погонной энергии, что позволяет уменьшить хрупкость металла ЗТВ. 6 Л. С. Лившиц 161 rss Карта

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу