Материаловедение

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу Материаловедение

Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .

Страницы: 1 2 3... 194 195 196 197 198 199 200... 382 383 384

	 Износостойкие материалы 197 с оловом (ГОСТ 14113-78), например, сплав А09 2 (9 % 8п и 2 % Си). Функцию мягкой составляющей в этих сплавах выполняют включения свинца или оло­ва. При граничном трении на поверх­ность вала переносится тонкая пленка этих мягких легкоплавких металлов, за­щищая шейку стального вала от повре­ждения. Антифрикционные свойства сплавов достаточно высокие, особенно у алюми­ниевых сплавов. Из-за хорошей тепло­проводности граничный слой смазочно­го материала на этих сплавах сохра­няется при больших скоростях скольже­ния и высоком давлении (см. табл. 10.3). Алюминиевый сплав А09-2 приме­няют для отливки монометаллических вкладышей, бронзу-для наплавки на стальную ленту. К сплавам второго типа относятся также серые чугуны, роль мягкой со­ставляющей в которых выполняют включения графита. Для работы при значительных давлениях и малых скоро­стях скольжения (см. табл. 10.3) исполь­зуют серые чугуны СЧ 15, СЧ 20 и леги­рованные антифрикционные чугуны: серые АЧС-1, АЧС-2, АЧС-3; высоко­прочные АЧВ-1, АЧВ-2; ковкие АЧК-1, АЧК-2 (ГОСТ 1585-79). С целью умень­шения износа сопряженной детали мар­ку чугуна выбирают так, чтобы его твердость была ниже твердости сталь­ной цапфы. Достоинство чугунов — невы­сокая стоимость; недостатки плохая прирабатываемость, чувствительность к недостаточности смазочного материа­ла и пониженная стойкость к воздей­ствию ударной нагрузки. В настоящее время наибольшее рас­пространение получили многослойные подшипники, в состав которых входят многие из рассмотренных выше спла­вов. Сплавы или чистые металлы в них уложены слоями, каждый из которых имеет определенное назначение. В качестве примера разберем строе­ние четырехслойного подшипника (рис. 10.6), применяемого в современном ав- Рис. 10.6. Схема строения четырехслойного металлического подшипника скольжения: 1 — сплав свинца и олова; 2 — никель; 3 — свинцо­вистая бронза; 4 — сталь томобильном двигателе. Он состоит из стального основания, на котором нахо­дится слой (250 мкм) свинцовистой бронзы (БрСЗО). Этот слой покрыт тон­ким слоем (~ 10 мкм) никеля или лату­ни. На него нанесен слой сплава РЬ — 8п толщиной 25 мкм. Стальная основа обеспечивает прочность и жесткость подшипника; верхний мягкий слой улуч­шает прирабатываемость. Когда он из­носится, рабочим слоем становится свинцовистая бронза. Слой бронзы, имеющей невысокую твердость, также обеспечивает хорошее прилегание шейки вала, высокую теплопроводность и сопротивление усталости. Слой ни­келя служит барьером, не допускающим диффузию олова из верхнего слоя в сви­нец бронзы. Неметаллические материалы. Для из­готовления подшипников скольжения применяют пластмассы — термореак­тивные и термопластичные (полимеры) более десяти видов. Из термореак­тивных пластмасс используют тексто­лит. Из него изготовляют подшипники прокатных станов, гидравлических ма­шин, гребных винтов. Такие подшипни­ки допускают тяжелые режимы работы, смазываются водой, которая хорошо их охлаждает и размягчает поверхностный слой. Из полимеров наиболее широко при­меняют полиамиды: ПС 10, анид, капрон (ГОСТ 10589-73) и особенно фторо­пласт (Ф4, Ф40). Достоинство полиме­ров — низкий коэффициент трения, высо- rss Карта

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу