Материаловедение

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу Материаловедение

Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .

Страницы: 1 2 3... 186 187 188 189 190 191 192... 382 383 384

	 Износостойкие материалы 189 низкой адгезией к металлам. Кроме то­го, под влиянием теплоты трения поли­меры способны переходить в низкомо­лекулярное состояние и образовывать пленку с низким сопротивлением сдви­гу. В силу этих особенностей полимеры имеют низкий коэффициент трения, сла­бо изменяющийся при применении сма­зочного материала. Работоспособность многих узлов тре­ния зависит от скорости развития по­верхностного усталостного выкрашива­ния (питтинга). Поверхностное выкрашивание харак­терно для материалов, используемых в узлах трения качения (зубчатые пере­дачи, шарико- и роликоподшипни­ки), которые подвержены высоким циклическим контактным нагрузкам. Эти нагрузки, действующие на малых участках поверхности, обусловливают процессы зарождения в приповерхност­ном слое усталостных трещин, их разви­тие в глубь слоя и отделение частиц с образованием ямок выкрашивания (рис. 10.3). Сопротивление материала поверх­ностному выкрашиванию называют контактной выносливостью. Она харак­теризуется пределом контактной вынос­ливости аЛ, который, как и при объем­ной усталости, определяется экспери­ментально (ГОСТ 25.501-78) по кривой усталости.1 1 Предел контактной выносливости поверхност­ного слоя зубьев колес, соответствующий базово­му числу циклов напряжений, обозначают (ГОСТ 21354-75) оИЯтЛ Повышение контактной выносливо­сти, как и при объемной усталости, ос­новано на увеличении сопротивления поверхностного слоя деталей развитию пластической деформации. Места сопряжения деталей, находя­щиеся в очень малом относительном перемещении, подвержены особому ви­ду изнашивания, называемому фрет-тинг-процессом или фреттинг-корро-зией. Этот вид изнашивания развивает­ся на поверхности валов в местах насадки шестерен, подшипников каче­ния, а также в шлицевых, шпоночных и шарнирных соединениях, в проушинах и на поверхности рессор. Повреждения поверхности имеют вид ямок и язв, ко­торые, как и питтинг, опасны тем, что существенно снижают сопротивление усталости деталей. Единой теории, объясняющей меха­низм этого вида изнашивания, нет. Со­гласно одной теории определяющим служит механическое взаимодействие контактирующих поверхностей. Предпо­лагают, что оно вызывает разрушение оксидных пленок, частицы которых не удаляются за пределы контакта и дей­ствуют как абразив. По другой теории ведущим считают адгезионное взаимо­действие в сочетании с коррозией. Вследствие адгезии частицы металла сначала отделяются от поверхности, за­тем окисляются кислородом среды и превращаются в абразив. Сторонники этой теории называют такой процесс фреттинг -коррозией. Основные методы защиты от этого вида изнашивания-повышение твердо­сти контактирующих поверхностей (це­ментацией, азотированием), применение смазочных материалов, лаков, пле­ночных покрытий из полимеров, затруд­няющих металлический контакт поверх­ностей трения и доступ к нему кисло­рода. В зависимости от механических и фрикционных свойств износостойкие материалы подразделяют на три группы: 1) материалы с высокой твер- Рис. 10.3. Схема образования поверхностно­го выкрашивания (питгинга) на рабочей до­рожке подшипника качения: А — место зарождения усталостной трещины; /, 2 — стадии ее развития; 3 — ямка выкрашивания rss Карта

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу