Оcновы сварки судовых конструкций
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 96 97 98 99 100 101 102... 277 278 279
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руководствуясь при этом
требованиями, изложенными в табл. 6.1-6.3. В тех случаях, когда
фактические размеры по отдельным параметрам не укладываются в
установленные допустимые отклонения, производятся подгоночные работы
(подрезка, подрубка, наплавка, поджатие и т. п.).
Сущность пригоночных работ
заключается в том, что в составе собираемой конструкции выполняются
дополнительные работы с целью доведения поступивших на сборку деталей до
необходимых форм и размеров при помощи механической рубки, ручной тепловой
резки, ручной дуговой сварки или тепловой строжки, в результате которых
собранные соединения под сварку становятся пригодными для получения
сварного соединения необходимого качества для заданного
технологическим процессом способа сварки.
По причинам, вызвавшим
необходимость выполнения пригоночных работ, и характеру применяемых
технологических операций пригоночные работы можно условно разделить
на два типа.
К первому типу пригоночных работ
относятся технологические операции, которые вызываются недостаточным
качеством правки и гибки деталей, низким качеством сборочных стендов и
постелей и приводят при сборке стыковых соединений к недопустимым
зазорам, разностенностям, смещениям притуплений и т. п. Эти
пригоночные работы выполняются путем силового обжатия деталей до
сведения кромок или их прижатия к сборочным стендам и постелям (или к
набору) при помощи скоб, клиньев ручным способом или с использованием
средств малой механизации.
Ко второму типу пригоночных работ
относятся технологические операции, которые вызываются недостаточным
качеством деталей по геометрическим параметрам (габаритные размеры,
прямолинейность и конструктивные элементы подготовки кромок) и приводят
при сборке стыковых соединений к недопустимым зазорам, углам разделки
кромок, смещениям притуплений и т. п.
При сборке тавровых соединений
могут иметь место пригоночные работы одновременно обоих типов. Например,
для установленных значений волнистости и бухтиноватости плоских
деталей разностенность в стыковом соединении может достигать 1,0...1,5
толщины металла, а зазоры в тавровом соединении - до 20,0 мм и более, что
значительно превышает установленные требования сварки к сборке
конструкций. Приведенные данные свидетельствуют о том, что при
установленных допускаемых отклонениях на детали и сборочную оснастку
невозможно обеспечить сборку стыковых и тавровых соединений,
удовлетворяющих требованиям сварки. Опыт заводов показывает, что даже
точно |
изготовленные детали и узлы
флоров, стрингеров, шпангоутов, шельфов переборок и платформ при
сборке подрезаются и подгоняются к опорной поверхности обшивки по месту.
Практически весь днищевой и бортовой набор секций вследствие отклонений в
обшивке корпуса также подгоняется (подрезается).
Наибольшее значение в соединении
под сварку имеет величина зазора, оказывающего решающее влияние на
образование прожога или непровара при сварке. Особенно важно обеспечить
необходимый зазор в стыковых соединениях, выполняемых автоматической
и полуавтоматической сваркой под флюсом, который при сварке на весу
допускается не более 1,0 мм. Для ручной сварки покрытыми электродами
и полуавтоматической сварки в защитных газах стыковых соединений величина
зазора допускается до 3,0 мм. Это положение объясняется различными
значениями параметров режимов указанных процессов сварки. Ручная сварка
покрытыми электродами и полуавтоматическая сварка в защитных газах
выполняются на небольших значениях сварочного тока. Поэтому эти виды
сварки обеспечивают небольшой объем расплавленного металла сварочной
ванны, положением которого в свариваемом соединении сварщик легко
управляет, что позволяет ему заварить практически любой зазор, не опасаясь
прожога.
Процессы сварки под флюсом
проходят при существенно больших значениях сварочного тока.
Расплавленный металл вместе с расплавленным флюсом закрыт слоем
флюса, и сварщик в процессе сварки лишен тех возможностей влияния на
формирование шва, которые имеются у сварщиков по другим открытым процессам
сварки с меньшим объемом расплавленного металла. Поэтому при сварке
под флюсом соединений с недопустимыми зазорами может образоваться
прожог, а при больших притуплениях в разделке и пониженных сварочных
токах возможно образование непровара.
Сопоставление требований к
прямолинейности кромок деталей и к соединениям при их сборке под сварку
показывает, что при сборке деталей с допустимыми отклонениями от
прямолинейности зазор в соединениях под сварку может достигать значений
0,5...2,5 мм, фактически до 60...80% длины стыкуемых кромок под
сварку, что не удовлетворяет требованиям сварки под флюсом. При
сборке тавровых соединений до 60...80% зазоров достигают значений
15,0...20,0 мм.
На качество сборки и сварки
судокорпусных конструкций большое влияние оказывает качество применяемой
оснастки (стенды, постели и т. п.). Погрешности горизонтальности и
плоскостности сборочных стендов допускают отклонения от
горизонтальности до 8,0 мм, отклонения от плоскостности рабочей
поверхности стендов допускаются до 10,0 мм на длину секции.
Допускаемые отклонения от плоскостности и
горизонтальности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 96 97 98 99 100 101 102... 277 278 279
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
