Оcновы сварки судовых конструкций
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 84 85 86 87 88 89 90... 277 278 279
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6.13
Допустимые отклонения для пустых деталей из профильного
проката |
|
|
|
Допустимые отклонения гнутых деталей из профильного
проката |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Плавная изогнутость, мм:
на 1 п. м на всю длину |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скручивание вокруг
продольной оси, градус на метр |
|
|
|
Отклонение от плоскости в
поперечных сечениях, % от ширины полки |
|
|
|
Гофры па стенках и полках,
мм |
|
|
|
Количество гофров: штук
на метр штук на всю длину |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отклонение от
теоретической линии на плите или шаблоне: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
для внутренних шиангоуто! |
|
|
|
|
|
|
Изгиб плоскости шпангоута |
|
|
|
|
|
Коробоватость стенки
шпангоута |
|
|
|
|
|
|
Отклонение головки
полособульба |
|
|
|
|
|
|
Волнистость кромки
шпангоут; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неперпендикулярность
полки и стенки тавра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уменьшение высоты бульба или
полки |
|
|
|
|
|
|
Отклонение от малки при
высоте стенки:
до 150 мм
более 150
мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
относится к
корпусообрабатывающему виду производства, удельное значение которого
составляет 5...8% от общей трудоемкости постройки корпуса судна и
более 10% от численности работающих на верфи.
Значение корпусообрабатывающего
производства определяется его решающим влиянием на возможность
ритмичной работы корпусной группы цехов верфи и на трудоемкость работ при
сборке узлов и секций корпуса судна, зависящей от точности формы и
размеров изготавливаемых деталей, влияющей на объем пригоночных
работ. Большая номенклатура материалов, применяемых для изготовления
деталей корпуса судна, диапазон толщин металла (3,0...100,0 мм), различные
формы, конфигурации и размеры деталей вызывают необходимость
применения различных технологических процессов и оборудования для их
обработки.
Изготовление деталей корпуса
судна производится в корпусооб-рабатывающих цехах, в которых основные
технологические операции и сопутствующие им вспомогательные
(подъемно-транспортные) выполняются с использованием современных средств
механизации и автоматизации. В состав цеха всходят следующие
производственные подразделения:
• плаз, включающий участки
плазоворазметочных и вычислительных работ, фотолабораторию, участок
изготовления шаблонов, копир-чертежей и т. п.;
• склад стали, располагаемый обычно на
открытой площадке в непосредственной близости от
цеха; |
|
|
• участок предварительных операций,
расположенный в здании цеха или в отдельном здании и предназначенный
для правки, очистки и грунтовки стального проката;
• участки обработки проката, состоящие из
механизированных и частично автоматизированных поточных линий тепловой и
механической вырезки деталей из листового и профильного проката, участков
гибки заготовок деталей и комплектации. Качество предварительной обработки
металлопроката и качество изготовленных деталей предопределяют
качество и трудоемкость последующей сборки и сварки
конструкций. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 84 85 86 87 88 89 90... 277 278 279
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
