Оcновы сварки судовых конструкций

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу Оcновы сварки судовых конструкций

Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7... 276 277 278 279

	 металла изделия. В область дуги сбоку вводится добавочный металл в виде присадочного прутка для обеспечения формирования сварно­го шва. Способ Н. Г. Славянова отличается тем, что в качестве элект­рода применен металлический плавящийся стержень, который под­держивает горение дуги и, одновременно расплавляясь, формирует шов (рис. 1.1, б). Следует отметить, что Славянов разнообразил свое изоб­ретение и на многие его виды получил патенты в ряде стран. Его пред­ложения впоследствии были развиты русскими учеными и получили широкое распространение в мировой промышленности. Славянов был пионером использования электросварки в судостроении, применив ее для ремонта деталей судовых механизмов. Однако в заметных объе­мах электросварка в России начинает применяться только в 20-х гг. прошлого столетия. Опыт применения электросварки на Дальзаводе постепенно распро­странялся на другие судостроительные заводы страны. В 1935 г. в Ленинграде был построен первый крупный полусварной мор­ской пароход «Седов», на ряде заводов начата постройка сварных до­ков, теплоходов для Каспийского моря и других цельносварных судов. К началу Великой Отечественной войны сварка почти полностью вытеснила клепку. В 1939 г. клепка для изготовления речных судов была запрещена постановлением правительства. В годы войны все корпуса строящихся тогда судов, как и их ремонт, выполнялись толь­ко с помощью электросварки. Это было время перехода от изготовле­ния клепаных корпусов к сварным, и по своему значению оно так же революционно, как время перехода строительства деревянных судов к металлическим. Переход к сварному судостроению был непрост и потребовал про­ведения достаточно большого объема самых разнообразных научно-исследовательских работ для того, чтобы убедиться в абсолютной надежности сварных соединений и возможности безаварийной дли­тельной эксплуатации сварных корпусов судов и кораблей различно­го назначения. При соединении двух листов с помощью клепки на стык накла­дываются дополнительные полоски металла (с одной или двух сто­рон листа), проводится сверловка отверстий, затем в отверстия вставляются заранее нагретые до высоких температур заклепки, тор­цы которых осаживаются специальным инструментом до получе­ния плотного соприкосновения соединяемых деталей. При больших объемах изготовления металлических конструкций процесс весьма трудоемок и малопроизводителен. Сварное соединение значитель­но проще по своей конструкции. Здесь кромки собранных в соответ­ствии с чертежом деталей расплавляются тем или иным способом, образуя монолитное неразъемное соединение. Наряду с тем, что эти оба вида обеспечивают получение прочно-плотного соединения, сварка дает следующие преимущества: 1) масса сварной конструкции уменьшается на 15...20% из-за от­сутствия в ней перекроев или дополнительных накладок; 2) резко снижается трудоемкость изготовления конструкции (от­падает необходимость разметки, сверления большого количе­ства отверстий, изготовления накладок и заклепок, а также трудоемкий процесс нагрева заклепок и самой клепки); 3) появляется возможность совершенствования форм конструк­ции, так как технологическая свобода при применении сварки чрезвычайно велика; а> б) Рис. 1.1. Схемы сиособои снарки: я - II. II. Бсиардоса; 6- II. Г. Сдаияпона: ' - присадочный пруток: 2 - нспдакятийся мсктрод: 3 - и.мнящийся а.тектрод Много для развития сварки в отечественном судостроении сделал профессор Виктор Петрович Вологдин. Он первый применил электро­сварку по методу Славянова на Дальзаводе в г. Владивостоке, где в 1926 г. было организовано производство сварных котлов, а в 1930 г. построен первый цельносварной корпус морского буксира. В. П. Во­логдин впервые в стране организовал подготовку инженеров-свар­щиков, первый выпуск которых состоялся в Дальневосточном поли­техническом институте в 1930-31 гг. Впоследствии (1934-1949 гг.) Вологдин возглавлял кафедру сварки Ленинградского кораблестро­ительного института. В эти годы он много сделал для того, чтобы сварка стала ведущим технологическим процессом в отечественном судо­строении, так же, как и пришедший ему на смену профессор Георгий Александрович Бельчук. rss Карта

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу