• нагрев до высоких температур недопустим пли
нежелателен;
• нужно с высокой точностью получить узел из
собранных деталей сразу после их соединения;
• нужно произвести соединение деталей с низкой
свариваемостью, но нельзя по той или иной причине применить такие
способы сварки как ЭЛС, лазерная.
В судостроении пайка применяется
для выполнения разного рода жестяницких работ (в основном это пайка
мягкими припоями при различного рода ремонтных работах). Здесь применяются
обычно припои на медной и серебряной основе, пайка ведется с помощью
ацетилено-кислородного пламени. В судовом машиностроении с помощью
пайки изготавливают лопатки паровых и газовых турбин, направляющие
газовых турбин, радиаторов, теплообменников, холодильников, сильфонов
и т. д. К ряду соединений в подобных узлах часто предъявляют требования
жаропрочности, жаростойкости, стойкости против газовой коррозии и пр.
Поэтому при изготовлении узлов таких конструкций часто применяют
металлокерамическую контактно-реактивную и диффузионную пайку - эти
способы позволяют получать паяные соединения высокой
прочности.
Широко используется пайка в
судовом приборостроении, при изготовлении деталей электро- и
радиоаппаратуры (соединение металлов со стеклом, керамикой,
графитом).
Основные элементы технологии
пайки любым способом следующие:
• очистка поверхностей, подлежащих пайке, от
окисных пленок;
• флюсование, укладка припоя, сборка и фиксация
деталей;
• нагрев до температуры пайки, выдержка и
охлаждение (это и есть пайка);
• удаление остатков флюса с паяных
деталей.
В такой последовательности
составляется технологический процесс при пайке конкретных деталей. В
этом процессе детализируются и конкретизируются проводимые операции,
обеспечивающие получение паяных соединений высокого
качества.
