Оcновы сварки судовых конструкций

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу Оcновы сварки судовых конструкций

Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .

Страницы: 1 2 3... 263 264 265 266 267 268 269... 277 278 279

	 корпуса судна в междудоковый период может быть условно разделен на четыре этапа (рис. 20.20): Шов Шов Шов НО НО но НО I этап II этап III этап IV этап - Рис. 20.19. Схема коррозионного процесса корпуса судна в морской воде (стрелками показано направление движения ионов и электронов): / - металл корпуса: 2 - окалина: 3 - морская вода Рис. 20.20. Схема изменения скорости коррозии наружной обшивки корпуса судна и сварных швов в междудоковый период рых скорость коррозии не превышает 0,15 мм/год, относят к группе металлов, обладающих высокой коррозионной стойкостью, вследствие чего они пригодны для ответственных изделий и конструкций (конст­рукционные стали: ВСтЗсп - 0,13 мм/год, 10ХСНД - 0,10 мм/год). Металлы, у которых скорость коррозии более 1,5 мм/год, как конструк­ционные материалы не используются. В зависимости от характера коррозионных разрушений элементов конструкций корпуса судна из углеродистых и низколегированных ста­лей, контактирующего с забортной водой и водовоздушными смеся­ми в надводных его частях, различают общую или равномерную кор­розию, заключающуюся в более или менее одинаковом разрушении поверхностей листов (лишенных защитного покрытия), и местную коррозию, при которой разрушения сосредоточиваются на небольших поверхностях. Осмотры корпусов судов при доковых ремонтах показывают, что максимальные коррозионные разрушения корпуса и сварных соедине­ний наблюдаются в зоне переменной ватерлинии. Коррозионные раз­рушения в подводной части корпуса несколько ниже, но и они достига­ют часто значительных величин. Характерно, что наибольшие коррозионные разрушения наблюдаются на пазовых (горизонтальных) швах, особенно при выполнении их ручной дуговой сваркой покрыты­ми электродами. Стыковые швы (вертикальные), как правило, имеют точечноязвенные поражения. Процесс коррозии сварных соединений I - скорость коррозии очень низка, так как лакокрасочное покрытие полностью защищает корпус судна; II - скорость коррозии сварных швов значительно возрастает, так как здесь, как правило, начинается разрушение лакокрасочных покры­тий; III - скорость коррозии сварных швов несколько снижается, при этом возрастает скорость коррозии основного металла, что связано со значительным разрушением лакокрасочных покрытий; IV - скорость коррозии корпуса снижается в связи с обрастанием обшивки корпуса судна. Основными видами коррозионного разрушения сварных соедине­ний являются: • равномерный износ сварного соединения (скорость коррозии всех зон сварного соединения одинакова); • усиленный износ металла сварного шва (равномерный -рис. 20.21, а\ локальный - рис. 20.21, б); • усиленный износ ЗТВ (ножевая коррозия - рис. 20.21, в); • усиленный износ основного металла вблизи ЗТВ (рис. 20.21, <>, д). Виды коррозионных разрушений сварных соединений тесно связаны с термодинамической нестабильностью зон сварных соединений. Равномер­ный износ сварного соединения происходит в случае, когда потенциа­лы всех зон сварного соединения одинаковы, - это идеальный случай коррозии сварного соединения. Наиболее распространенным видом 528 529 rss Карта

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу