Оcновы сварки судовых конструкций

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу Оcновы сварки судовых конструкций

Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .

Страницы: 1 2 3... 243 244 245 246 247 248 249... 277 278 279

	 Для предотвращения местных сварочных деформаций применяют­ся те же примы, что и для борьбы с общими деформациями. Выделим наиболее простые. 1. Закрепление свариваемых элементов в процессе сварочного нагрева и охлаждения. Например, при односторонней сварке стыкового соединения закрепление следует располагать как мож­но ближе ко шву, чтобы увеличить пластические деформации уд­линения при охлаждении и тем самым уменьшить угловые де­формации. Так, если без закрепления свариваемые элементы получили волнистость (рис. 19.3, а)У то при закреплении (поджа-тии к основанию силой Р) на расстояниях Ь2 от шва угловые де­формации уменьшаются: Р2 < Р1 (рис. 19.3, б), причем, чем мень­ше 12, тем меньше Р2. 2. Предварительный обратный изгиб. На рис. 19.3, в показан про­стой и эффективный метод предотвращения угловых дефор­маций стыкового соединения: предварительный обратный из­гиб должен быть таким, чтобы после сварки угловые деформа­ции отсутствовали. Также этот метод может быть использован для уменьшения грибовидности тавровых соединений и для уменьшения ребристости полотнища от приварки к нему на­бора (рис. 19.3, г). 3. Установка временных (технологических) ребер жесткости. Это технологический прием временного предупреждения местных де­формаций из плоскости свободных элементов конструкции. На­пример, в готовой днищевой секции наблюдается коробление по свободным кромкам наружной обшивки в виде волнообразного изгиба. Это коробление можно предупредить предварительной установкой вдоль кромок временных жесткостей (рис. 19.4). Вре­менные жесткости рекомендуется сохранять на все время сборки и сварки и снимать их на стапеле после установки и подгонки бортовых секций. В заключение следует отметить, что не может быть универсальных однозначных рекомендаций по предотвращению сварочных деформа­ций различных видов. В каждом конкретном случае на базе теории сва­рочных деформаций и напряжений следует критически анализировать возможность применения различных методов уменьшения сварочных деформаций и применять оптимальный для конкретной конструкции. Не следует забывать, что всякие случайные принудительные подгон­ки при сборке вызывают в изделиях начальные напряжения, в резуль­тате чего нарушаются стабильность размеров и формы изделия. Борь­ба с такими деформациями чрезвычайно затруднена вследствие их б) / / V 7 В) А> >>>>>>>>*>>>>" 1',г / Л / / ; > / / ' ' / ' 7 ' ' * * /: Рис. 19.3. Местные деформации листов при одностороннем сварочном нагреве: а - без закрепления; 6 - с закреплением; в,/. - обратный изгиб 489 488 rss Карта

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу