Оcновы сварки судовых конструкций
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 242 243 244 245 246 247 248... 277 278 279
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перекрестный набор, приварку
которого осуществляют полуавтоматической сваркой. Такая
последовательность обеспечивает минимальные деформации изгиба секции
в направлении, перпендикулярном к набору главного направления.
Действительно, поперечные укорочения сварных соединений набора главного
направления с полотнищем вызывает в этом случае укорочение
секции, но не изгиб.
8. Применение раздельного метода
формирования сложных объемных конструкций (секции третьей группы). В
общем случае сложную конструкцию, например объемную днищевую секцию,
расчленяют на отдельные узлы (подсекции), которые свариваются
отдельно, как самостоятельные конструкции, с использованием требуемых
мероприятий по уменьшению ожидаемых общих сварочных деформаций. Далее
сложная конструкция формируется из готовых узлов (подсекций), причем
сборку целесообразно вести от наиболее жесткого узла. Формирование
корпуса судна, являющегося очень сложной объемной конструкцией,
следует вести на построечном месте из укрупненных узлов (крупных
секций, блоков). Опыт существующих методов формирования корпусов судов на
стапеле позволяет сделать ряд рекомендаций по уменьшению ожидаемых
деформаций:
• желательно иметь минимум сварных швов,
выполняемых при монтаже и влияющих на изгиб формирующегося
корпуса;
• по возможности при формировании корпуса судна на
стапеле сварку вести так, чтобы монтажные швы располагались как можно
ближе к центральным осям сечения корпуса или симметрично
относительно этих осей (см. подразд. 17.5, пример 2);
• сварку монтажных кольцевых стыков между блоками
рекомендуется выполнять одновременно многими сварщиками по
участкам, расположенным симметрично относительно диаметральной
плоскости и центральной горизонтальной оси, при этом устраняются
перекосы и расхождения еще незаваренных участков стыков и уменьшаются
деформации изгиба корпуса.
Проиллюстрируем влияние
поперечных монтажных (ремонтных) швов на примере вварки вставок (заплат) в
жестких конструкциях.
При выполнении сварных швов (рис.
19.2, а)
свободное укорочение АВ жестко закрепленного элемента шириной
В запрещено, поэтому в нем образуются растягивающие
напряжения
Г2АВ
°г = Е—- (19.1) |
Из полученного выражения видно,
что, чем меньше 5, т. е. чем больше жесткость конструкции, тем больше
значения растягивающих напряжений. С целью уменьшения
напряжений можно сделать предварительный выгиб вставки, чтобы за счет
увеличенной вследствие изгиба длины вставки компенсировать укорочение
АВ. При наличии выгиба вверх (рис. 19.2, б) по причине
образования угловых деформаций, обусловленных как литейной усадкой,
так и неравномерным прогревом по толщине, произойдет не уменьшение
выгиба, а его увеличение, т. е. такой выгиб не только не уменьшит
напряжения су а даже может их несколько увеличить. В случае выгиба вставки
вниз (рис. 19.2, в)
угловые деформации стыковых соединений способствуют компенсации
укорочения АВ за счет выпрямления вставки. Так можно добиться не
только отсутствия напряжений, но и уменьшения местных геометрических
искажений. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 19.2. Применение предварительного
выгиба при вварке вставок: а - без
выгиба; 6 - выгиб вверх; в - выгиб
вниз |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 242 243 244 245 246 247 248... 277 278 279
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
