Оcновы сварки судовых конструкций
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 103 104 105 106 107 108 109... 277 278 279
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
оборудования для конкретного
способа сварки должны соответствовать параметрам режима, требуемым
технологическим процессам.
Сварка корпусных конструкций, как
правило, должна производиться в закрытых отапливаемых помещениях. При
сварке на открытых площадках место сварки должно быть защищено от
осадков и ветра, свариваемые кромки очищены от снега, льда и инея на
ширину 100 мм по обе стороны разделки. Кромки перед сваркой обезвожены
путем протирки или прогрева газовой горелкой. Для обеспечения необходимого
качества сварных швов сварочные работы можно производить и при
отрицательных температурах воздуха, однако для углеродистых и
низколегированных сталей при толщине листов более 20 мм и температуре ниже
-25 °С свариваемые кромки на ширине 75 мм по обе стороны их разделки
должны прогреваться пламенем газовой горелки до температуры +20 °С. При
понижении температуры ниже указанного предела сварка должна быть
прекращена только после заполнения разделки кромок с одной стороны
соединения и выполнения подварочного шва с другой стороны.
Перед сваркой соединений всех
видов (стыковые, тавровые, угловые) выбранные режимы должны быть
проверены на пробных планках той же толщины, что и свариваемые
детали. Непосредственно перед сваркой прихватки, ранее выполненные для
соединения деталей между собой с соблюдением необходимых зазоров,
должны быть осмотрены во избежание дефектов и очищены от
шлака.
При сварке листов разной толщины
режимы сварки следует назначать по наименьшей толщине. При сварке мест
пересечения стыков и пазов для уменьшения высоты усиления шва и
обеспечения провара предыдущий шов должен удаляться до получения заданной
формы разделки кромок. При многопроходной сварке последующий проход должен
накладываться после тщательной зачистки от шлака предыдущего прохода.
Заварку кратеров в местах окончания швов следует производить ручной или
полуавтоматической сваркой в углекислом газе. Причем длина шва не
должна превышать длину кратера в обе стороны менее чем на 15,0 мм.
Швы тавровых соединений, выполняемые за один проход, должны иметь катет,
не превышающий 8,0 мм. После окончания сварки швы и прилегающие к ним
участки поверхности металла должны быть зачищены от брызг.
К сварке корпусных конструкций
должны допускаться сварщики, выдержавшие теоретические и практические
испытания, предусмотренные действующей нормативной
документацией.
Ручная сварка, несмотря на
наличие более совершенных способов механизированной дуговой сварки,
еще и сейчас имеет довольно широкое распространение в промышленности
благодаря просто- |
те и универсальности. Так, в
судостроении до последнего времени при постройке секций в цеховых условиях
объем ручной сварки составлял 12... 17%, а на стапеле 35...60%. Тип и
марка электрода выбирается в зависимости от химического состава и
механических свойств стали, из которой изготавливается конкретная
конструкция, а также эксплуатационных требований, к ней
предъявляемых. Выбранный тип электрода должен обеспечить равнопрочность
сварного соединения основному металлу. Для сварки
низкоуглеродистых сталей применяют электроды типов Э42 и Э46.
Наиболее часто используются электроды типа Э46Т с рутиловым покрытием,
обеспечивающие высокую технологичность и имеющие хорошие
гигиенические показатели. При сварке этих сталей электродами марок
АНО-3, АНО-4, МР-1, МР-3 обеспечивается следующий уровень механических
свойств металла шва: а02 > 380 МПа, ав > 480
МПа; 6 > 25%; ц/ > 65%; КСУ > 1,5 МДж/м2. Хорошие
результаты дает применение электродов типа Э42А марки УОНИ 13/45 и
УОНИ 13/55, предназначенных для сварки на постоянном токе обратной
полярности. Эти электроды позволяют получить металл шва, достаточно
хорошо сопротивляющийся образованию горячих трещин, и широко
применяются на судостроительных верфях страны.
Диаметр электрода а*ъ = /(5*) выбирают в
зависимости от толщины свариваемого металла по соответствующим таблицам
справочника или стандарта.
Силу тока выбирают в зависимости от диаметра
электрода:
где т — эмпирический
коэффициент, зависящий от диаметра электрода (т= 40...50 для
йъ = 4,0...6,0 мм).
Эта формула удобна для расчета,
однако условна, так как в ней ток есть линейная функция диаметра, хотя
действительно нужно считать площадь сечения электродного
прутка:
где] -плотность тока, А/мм2.
Так принимают величину тока при
сварке в нижнем положении; при сварке в вертикальном и потолочном
положении сила тока должна быть уменьшена на 15...20% во избежание
стекания ванны расплавленного металла.
Глубина проплавления основного
металла при ручной сварке относительно невелика (1,0...4,0 мм), и
формирование шва идет в ос- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 103 104 105 106 107 108 109... 277 278 279
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
