Оcновы сварки судовых конструкций
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 101 102 103 104 105 106 107... 277 278 279
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ческими свойствами, конструкцией
сварного соединения, режимами сварки и начальной температурой
изделия.
7.2. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ТЕХНОЛОГИИ СВАРКИ
Под технологией сварки
металлических конструкций понимается комплекс указаний о режимах
сварки, сварочных материалах, а также последовательно проводимых операциях
и приемах, выполняемых в строго заданной последовательности и
обеспечивающих получение сварного соединения со свойствами,
требуемыми условиями эксплуатации конструкции.
В общем виде технология сварки
конструкции должна включать следующие положения.
1. Выбор способов сварки для данной конструкции,
обеспечивающих заданные требования при оптимальной
производительности. Здесь, как правило, следует выбирать
механизированные способы сварки, обеспечивающие высокое и стабильное
качество сварных соединений.
2. Выбор формы подготовки свариваемых кромок и
размеров их конструктивных элементов, Выбор этот тесно связан со
способом сварки и толщиной свариваемых элементов. Обычно, при
принятом способе сварки этот выбор производится либо по стандартам, либо
по иной нормативной документации.
3. Выбор сварочных материалов (марок покрытых
электродов, систем флюс-проволока, защитный газ-проволока)
производится для обеспечения равнопрочности сварного соединения.
Сварочные материалы выбираются в тесной связи со свойствами основного
металла.
4. Выбор режима сварки, количества проходов и
других параметров, определяющих внешнюю форму шва. Выбор этот
зависит от марки стали, толщины свариваемых элементов и заданной
геометрии шва.
5. Определение необходимого сварочного оборудования
(источников питания сварочной дуги), исполнительных механизмов
(автоматов или полуавтоматов) при механизированных способах сварки, а
также необходимых приспособлений и оснастки, обеспечивающих
оптимальное качество при изготовлении конкретной конструкции.
6. Выдача рекомендаций об условиях сварки. Сюда
относятся указания по технике сварки (порядок выполнения
проходов |
при многопроходной сварке,
последовательность выполнения швов в конкретной конструкции, необходимость
подогрева, его параметры, условия его выполнения). 7. Назначение методов и
объемов контроля качества. Основой при разработке технологического
процесса являются химический состав, механические свойства и состояние
поставки основного металла, из которого изготовлена конструкция, так как
это определяет его свариваемость.
Для грамотной разработки
технологического процесса сварки необходимо также знать и учитывать
эксплуатационные требования к конструкции. Основные сведения, необходимые
для разработки рабочей технологии, берутся из принципиальной
технологии постройки конструкции (корпуса судна), а также из чертежей
конструкции, технических условий ее изготовления, соответствующих
государственных (отраслевых) стандартов, технических условий на
поставку металлических полуфабрикатов (листы, профили) и т.
д.
После выбора способа сварки
(если он не обозначен на чертеже) выбирают конструктивные элементы
разделки для данного типа сварного соединения. Выбор этот
осуществляется при использовании таблиц, соответствующих
государственных (или отраслевых) стандартов (см. разд.
6).
При ручной сварке используется
ГОСТ 5264-69, при автоматической сварке под флюсом ГОСТ 8713-79, при
дуговой сварке в защитных газах ГОСТ 14771-76. В этих стандартах приведены
основные виды сварных швов — стыковых и угловых (последние
используются для выполнения тавровых, крестовых и нахлесточных
сварных соединений).
Если рассматривать соотношение
сварных соединений, применяемых для строительства корпуса судна, в
процентах от общей протяженности швов, то, в зависимости от
применяемой системы набора, наблюдается следующая картина:
тавровые соединения (включая
крестовые)* - 83,5...79,4% стыковые соединения - 12,5...17,6%
нахлесточные соединения - 3,5 ... 2,2%
прочие - 0,5 ... 0,8%
Кромки деталей могут либо иметь
(для одной или обеих кромок), либо не иметь скоса кромок (преимущественно
для малых толщин). |
|
|
* Первая цифра относится к
судам с продольной системой набора, вторая -с поперечной системой
набора. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 101 102 103 104 105 106 107... 277 278 279
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
