Азотирование и карбонитрирование

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу Азотирование и карбонитрирование

Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .

Страницы: 1 2 3... 129 130 131 132 133 134 135... 137 138 139

	ч основных измеряемых характеристик принято уменьшение массы испытуемого образца при износе на единицу пути трения или на единицу времени. Этот показатель не дает информации о происходящих физических процессах. Однако процесс износа в значительной степени зависит от структуры поверхности материала, а также от ее твердости. Сама по себе твердость не имеет существенного значения для износо­стойкости, во всяком случае структуру поверхности учитывать необ­ходимо. Азотированные слои обычно имеют очень высокую твердость. Однако для оценки поведения определенной детали в условиях износа этого недостаточно. При рассмотрении необходимо учитывать характер контртела при износе, вид смазки, структуру и свойства основного материала, характер ожидаемого износа. Оптимизация деталей на определенный вид нагружения износом -адгезионного, абразивного, усталостного или окислительного - должна проводиться целенаправленно, включая выбор материала, строение слоя и применяемую смазку. Существуют разные виды испытаний - от модельных до практических испытаний деталей [9,27,28,46,47, 57]. 4.2.3.1. Модельные испытания на износ - система штифт - шайба, > 1 Ч'я - система вал - втулка, - система Альмена - Виланда, - система Фалекс-тестер и т.д. Модельными системами для испытаний на абразивный износ материалов являются: а) тарельчатый шлифовальный круг; б) куполооб­разный абразив; в) чашеобразный шлифовальный круг; г) прибор Эвери. Для всех этих систем общим является то, что износ определяется через определенное время путем взвешивания. В результате можно определить скорость износа, которая типична для выбранной пары при заданных условиях. Решающий недостаток этих схем заключается в том, что конструк­тивные характеристики могут быть учтены только в широком смысле. 4.2.3.2. Испытания натуральных деталей на износ При этих испытаниях исключается отмеченный выше недостаток. В них натуральные детали, отделенные от готовой машины, подвергаются регламентированному измеряемому нагружению. Для сокращения времени испытания нагрузки чаще всего превышают реальные эксплу­атационные. Например, можно исследовать износостойкость пар азотированных зубчатых колес на испытательном стенде. После возникновения очага разрушения детали подвергают визуальному или микроскопическому исследованию, которое и дает объяснение характера износа. Относительно новый метод исследования износостойкости - радио­изотопный метод - позволяет путем добавления радиоактивных изотопов в материал трущихся пар локализовать участки, подвержен­ные сильному износу или оценить величину износа, когда оба тела имеют невысокую износостойкость. Большим преимуществом испытаний деталей является то, что в этом случае почти все нагрузки, вызывающие износ, могут быть воспроиз­ведены с достаточной точностью. Испытания деталей на износ являются наиболее информативными для оценки износостойкости азотирован­ных деталей. 4.2.3.3. Испытание готовой продукции При таких испытаниях готовая машина (агрегат, узел) испытывается на специальном стенде в условиях, приближенных к эксплуатационным. Износ при этом, как правило, оценивается косвенным образом, чаще всего через поломки, отказы, потери мощности. Деталь, явившуюся причиной поломки, извлекают и подвергают исследованию. В модельных испытаниях используют образцы простой формы, такие как шайбы, валы, стержни из испытуемых пар материалов, а также натуральные детали (рис. 187). Применяются следующие модельные системы для исследования износа пар материалов и материал - смазка: Рис. 187. Испытание на износ по схеме "штифт - вал" [45]: 1 - установочный винт пружины; 2 - испытуемый образец; 3 5 - станина токарного станка вал; 4 - привод; 264 265 rss Карта

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу