Для низкотемпературной
нитроцемеитации шестерен могут применяться отечественные серийно
изготовляемые шахтные печи типа США [17]. а также
специализированные печи западногерманских фирм «Айхелин» (процесс
«Нитрон»), «Ипсен» (процесс «Никотрирование»), «Дегусса» (процесс
«Деганит»).
4. ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА
КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ
Требования, предъявляемые к
технологии термической обработки и материалы, применяемые для
изготовления коленчатых валов. По данным И. А. Коваля за последние
пятнадцать лет показатели форсированное™ тракторных дизелей возросли в
1,5—2
раза. Это привело к значительному увеличению нагрузок /<а
коленчатые валы, поэтому к материалу и технологии
предварительной и окончательной термической обработки этих деталей должны
предъявляться повышенные требования.
Многими исследованиями доказано
отрицательное влияние правки валов на их усталостную прочность. В связи с этим предварительная и окончательная
термическая обработка должны обеспечивать минимальное коробление валов при
их изготовлении, что наиболее легко достигается при нагреве в вертикальном
положении. Необходимо также обеспечить высокую усталостную прочность
валов, высокую износостойкость коренных и шатунных шеек. Это
осуществляется путем выбора состава стали и технологии упрочняющей
обработки (термической и химико-термической обработкой,
поверхностно-пластической деформацией),
В табл. 9 приведены материалы и
требования к свойствам дизельных коленчатых валов.
Установлено [1], что основным
критерием при выборе марки стали для коленчатого вала должна быть
прокаливаемость и что оптимальной является сталь, критическая скорость
охлаждения которой позволяет достигнуть выбранных температур
переохлаждения аустенита на глубине припуска на механическую обработку.
Применение стали более глубокой прокаливаемости, т. е. увеличение
легирующих элементов в стали нецелесообразно и может привести к увеличению
деформации и понижению усталостной прочности (сравнивались стали 45, 45Ф,
45ХФ, 40ХГФ). Применение стали 47РП с регламентированной прокаливаемостью
при изготовлении коленчатых валов двигателей ЯМЗ-236 с последующей
закалкой шеек и галтелей позволило повысить их предел выносливости на
93% против 46% у стали 50Г [11]. Однако при этом коробление
(прогиб средней коренной шейки) достигало 0,4 мм.
Для литых коленчатых валов
рекомендуется применение чугуна, легированного медью (0,5—0,7%), что позволяет
заменить нетехнологичный процесс изотермической закалки нормализацией,
повысить усталостную прочность валов И
уменьшить склонность к задирам ]16].
19* 579
