Термическая обработка в машиностроении: Справочник
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 520 521 522 523 524 525 526... 759 760 761
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
является скорость охлаждения от
температуры аустенитизации до температуры изотермической выдержки. Это
охлаждение осуществляется в специальных камерах с интенсивной
рециркуляцией атмосферы. Практика показала, что нелегированные стали
с содержанием 0,4—1,0% С целесообразно подвергать изотермическому
отжигу в сечениях диаметром или толщиной до 12 мм, а легированные стали,
используемые в автостроении, в зависимости от содержания и вида
легирующих элементов — в сечениях диаметром или толщиной до 40 мм.
Поскольку изотермический отжиг в большинстве случаев предназначен для
улучшения обрабатываемости резанием, то можно успешно обрабатывать
шестерни коробок перемены передач, редукторов ведущих мостов,
шлицевые валы с глубинами резания 5—15 мм на сторону (см. табл.
4).
Для легированных сталей, где
слишком интенсивное переохлаждение приводит к образованию беннитных
структур в поверхностных слоях, что значительно затрудняет резание,
целесообразно проводить нормализацию с высоким отпуском. Типичные примеры
таких режимов приведены в табл. 3.
Некоторые автомобильные детали
изготовляют из высоколегированных или инструментальных сталей,
поставляемых в виде горячекатаного проката и непригодных для
обработки резанием. В этом случае их подвергают смягчающей термической
обработке. Оптимальные параметры такой обработки для некоторых
используемых в автостроении специальных сталей приведены в табл. 6. Для
обработки высоколегированных сталей, включающей разнообразные термические
операции с широким диапазоном температур нагрева под закалку (до 1100° С
для коррозионно-стойких сталей, используемых в тормозной аппаратуре или
деталях карбюраторов), целесообразно использовать механизированный
комплексный агрегат, состоящий из нескольких (обычно 4—5) отдельных
камерных |
|
|
|
|
|
Таблица 6. Режимы термической обработки заготовок
из легированных или инструментальных сталей, используемых для изготовления
некоторых автомобильных деталей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Твердость
в горячекатаном
состоянии
(среднее
значение) НВ |
Режим термической обработки (температура,
DC, время выдержки,
ч) |
Твердость после термической обработки (среднее значение) НВ |
|
|
|
|
|
|
|
Рессорио-пружии-иое
производство |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
780—800 (1—2) 700 — 720 (1 —
1,5) |
|
Статор
гидроусилителя
руля |
|
|
|
|
650—680 (3 — 5) 680 (2 — 4) |
|
|
|
|
|
|
880—890 (1—2) 740—760
(4—6) |
|
|
|
|
|
|
740—750 (2 — 4) 760—780 (1) 780 (1) + 1 680 (2 — 4)
( |
|
Мелкие детали топливной и тормозной
аппаратуры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 520 521 522 523 524 525 526... 759 760 761
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
