Термическая обработка в машиностроении: Справочник
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 515 516 517 518 519 520 521... 759 760 761
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2. Влияние условий охлаждения на температурные перепады шлицевых соединений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средняя скорость воды в
зазоре,
м/с |
|
Скорость охлаж; в интервале тем
700
—
500 |
(ення, (°С/с), ператур, °С
300—150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания. 1. В числителе дана скорость охлаждения по вершине шлица, в знаменателе — по впадине.
2. Д* — перепад температур у вершины и впадины шлицев при
температуре вершины 150°
С. |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
тенсит с твердостью —HRC 60
легированные стали с 0,4% С. а во втором
— обычные углеродистые стали марки 58 или 47ГТ.
Несмотря на большие возможности в
использовании воды и водных растворов в качестве охлаждающих сред при
закалке для большинства высокопроизводительных агрегатов проходного
типа, в которых одновременно охлаждается группа сложных по геометрии
деталей из легированных сталей после цементации, нитроцемеитации и
других процессов, универсальной охлаждающей средой является масло.
Наиболее распространены в отечественном автостроении масла МС-20, И-50А и
МЗМ-120, основные физико-химические свойства которых рассмотрены в гл.
7.
Большая вязкость и меньшие
скорости охлаждения обеспечивают и меньшую склонность к деформации
многих деталей. Это особенно заметно при повышении температуры
закалочного масла в интервале от 120—140 до 160—180° С. Именно поэтому при
закалке после цементации и нитроцемеитации применяются масла МЗМ-120 и
МС-20, которые имеют преимущество перед маслом И-50А в указанном
интервале температур. Использование масла И-50А менее желательно и
для обработки больших садок (>100 кг) из-за пониженной температуры
вспышки. При закалке в холодное масло можно использовать более дешевые
масла типа веретенного с пониженной температурой вспышки. Следует отметить
малую склонность к старению масел МС-20, что позволяет длительное время
работать без смены масла в охладительной системе, только добавляя какое-то
его количество для сохранения общего объема масла. Последнее имеет важное
практическое значение в крупных цехах с централизованной системой
охлаждений и аварийного слива.
3. ОБРАБОТКА СТАЛЬНЫХ
ЗАГОТОВОК*
Термическая обработка стальных
заготовок в автостроении сосредоточена в кузнечных, метизных и литейных
цехах или корпусах; при применении ее преследуют две основных цели:
создать структуру заготовок, обеспечивающую |
|
|
|
|
|
* В гл. 8 представлены материалы о предварительной термической обработке, применяемой как для улучшения технологических свойств, так и свойств изделий уже в процессе окончательной термической обработки. Там же приведены режимы предварительной термической обработки для улучшения штампуемости и обработки резанием, для снижения склонности к росту зерна и короблению прн окончательной термической обработке. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 515 516 517 518 519 520 521... 759 760 761
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
