Термическая обработка в машиностроении: Справочник

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу Термическая обработка в машиностроении: Справочник

Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .

Страницы: 1 2 3... 306 307 308 309 310 311 312... 759 760 761

	 Таблица 10. Эффективная толщина слоя зубчатых колес с различным модулем Модуль зубчатого колеса, мм Эффективная толщина слоя, мм Твердость поверхности 1,5-3,5 4,0—5,5 0,3 +0,1 0,4 ±0,1 НЯС 60 +3 илн НУ 710 +70 Примечание. Контрольное значение твердости НУа ,ЬйО. отличается от длительности при цементации (930° С). При одновременной диффузии углерода и азота между ними наблюдается сложное взаимодействие. Концентрация азота в слое, как правило, достигает максимальных значений при длительности насыщения до 1 ч, а затем начинает понижаться, т. е. развивается процесс деазотирования — переход азота в газовую фазу. Характерно, что деазотирование, в отличие от обезуглероживания, проис­ходит при высоком потенциале азота в атмосфере; 'это показывает, что указанный процесс определяется взаимодействием между азотом, углеродом и различными фазами нитроцементованного слоя. Качество нитроцементованного слоя в ряде случаев предлагается оценивать по суммарной концентрации углерода и азота [21]. Однако следует учитывать, что азот может содержаться как в твердом растворе, что способствует повышению прокаливаемости слоя, так и в карбонитрндной илн ннтридной фазе; в последнем случае его влияние на повышение прокаливаемости и прочности слоя снижается или вообще отсутствует. В связи с этим суммарная концентрация углерода и азота может характеризовать качество слоя только при наличии аустенитно-мартенсит-ной структуры, не содержащей карбонитрндной фазы, а также дефектных струк­тур — темной составляющей и трооститной сетки. Для регулирования углеродного потенциала атмосферы, применяемой для нитроцемеитации, могут быть использованы те же эмпирические кривые равнове­сия, что и для цементации. Однако до сих пор отсутствуют методы регулирования потенциала азота в атмосфере, и поэтому используют только способ регламенти­рования количества аммиака, добавляемого к эндотермической атмосфере. При избыточной концентрации азота в слое (чаще всего выше 0,4%) образуется дефектная структура, называемая темной составляющей [21, 39, 46, 64]. Этот дефект наблюдается на нетравлеиых шлифах в виде темной точечной сетки и простирается на глубину до 0,10 мм от поверхности (рнс. 32). Прн наличии такого дефекта резко снижаются предел выносливости нитро-цементованной стали (на 30—70%) и кон­тактная выносливость (в 5—6 раз) [22]. Прн испытаниях зубчатых колес трак­тора было установлено, что при глубине дефекта свыше 20 мкм усталостная проч­ность при изгибе снижается на 60% (рис. 33) [54]. Установлению природы это­го дефекта было посвящено много работ, и по этому вопросу имеются различные точки зрения. Различные исследователи считают, что дефект строения представ­ляет собой поры, образовавшиеся в ре­зультате выделения молекулярного азота [46], поры, заполненные графитом [22], что в зоне дефекта образуется оксикар-бонитридная фаза или сложные окислы типа шпинели [39]. Для предотвращения образования темной составляющей может быть реко- Рис. 32. Структура темной составляю­щей в интроцементованиом слое стали 25ХГМ без травления (Х400) 315 rss Карта

Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу