Контактная сварка
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 204 205 206 207 208 209 210... 238 239 240
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сварка стала широко применяться
в массовом производстве крупногабаритных изделий. В первую очередь
это оказалась автомобильная промышленность, а вслед за ней и другие
отрасли, продукция которых ориентировалась на понятия прочности при
различных сложнонапряженных состояниях. Только тогда, когда точечная
сварка оказалась технологически единственно возможной, стали
заниматься исследованием ее прочностных свойств.
Как и было отмечено выше, при
исследовании одноточечных соединений пришлось примириться с концентрациями
напряжений. Не лучше дело обстояло и в многоточечных конструкциях.
Возвращаясь к рис. 4.17, необходимо обратить внимание на то, что в
продольном (относительно действия силы) направлении крайние точки
оказываются нагруженными больше, чем средние. В этом отношении соединения
контактные многоточечные, многозаклепочные и дуговые с фланговыми
швами качественно полностью идентичны. Различия только в степени
концентрации напряжений. В частности, для трехточечного соединения
две крайние точки перегружены относительно средней сравнительно
немного — на 10—12 %. В четырехточечном эта перегрузка доходит до 50
%, в пятиточечном —средняя точка воспринимает иногда только пятую часть
нагрузки крайних. Перегрузки такого рода стимулируют конструкторов
создавать конструкции, подобные приведенным на рис. 4.17, г или
д,
в которых резкие концентрации нагрузок на отдельные точки
устраняются.
Все сказанное о распределении
нагрузок относится к статиче-ческим испытаниям. Разумеется, при ударных и
вибрационных нагрузках все виды концентраций сохраняются и даже
усиливаются. Имеются многочисленные опытные данные по показателям
вибрационной прочности. Из них можно вывести приблизительно I такие
соотношения. Одноточечные соединения при вибрационных испытаниях на
растяжение — срез дают только 8—10 % от прочности при статическом
разрыве. Многоточечные соединения при многорядном расположении точек и на
металле малых толщин (0,3—1 мм) практически обеспечивают прочность, равную
целому металлу, если говорить о конкретных конструкциях, а не о
лабораторных испытаниях на вибрацию. Этот факт отлично
доказывается службой всех точечно-сварных соединений, самых
разнообразных по расположению точек, в корпусах всех автомобилей.
Любые аварийные разрушения корпусов, даже старых машин с большим пробегом,
всегда происходят по целому металлу, а не по сварным точкам Мало того,
диски всех колес автомобилей «Москвич», «Жигули» и «Волга» соединены с
ободом единичными : точками в один ряд при числе по окружности не более
12. Эти сварные соединения, много лет работающие в условиях реальной
Ударной и вибрационной нагрузок, никогда не выводят колеса из строя в
результате разрушения сварных точек. Точечная сварка глубоко внедрилась в
вагоностроение, где толщина свариваемых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 204 205 206 207 208 209 210... 238 239 240
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
