диаметра с последующим быстрым
переносом в масло. Отпускать изделия следует сразу же после закалки.
Вспомогательные отверстия, близко расположенные к краям детали,
необходимо забивать, а углы без радиусов заматывать асбестовым
шнуром.
Трещины, главным образом в виде
сетки, зачастую обнаруживаются после шлифования плоскостей матриц и других
деталей. Эти трещины могут явиться следствием недостаточного времени
отпуска. Отпуск прн 160—200° С в течение времени, необходимого для
сквозного прогрева, снимает опасность возникновения трещин.
Частой причиной появления трещнн
при шлифовании являются применение шлифовальных камней с
характеристиками, ие отвечающими требуемым, и нарушение режимов
шлифования.
Если на шлифовальном участке
нельзя гарантировать соблюдение всех требуемых условий процесса
шлифования, то следует отменить охлаждение при шлифовке.
Появление трещин прекратится.
Во избежание коробления изделие
нужно греть до нижнего предела закалочных температур, применять
закалку в горячих средах, длинные детали погружать в охлаждающую
жидкость вдоль оси, а дисковые — поперек оси. Для углеродистых сталей
применять прерывистую закалку, где возможно — ступенчатую закалку с
правкой в аустенитном состоянии.
Следует особо остановиться на
деформации шестерен, возникающей в процессе термической обработки.
Установлено, что наибольшая деформация шестерен получается в
результате цементации и ннтроцемеитацин. После этих процессов радиальное
биение зачастую превышает допустимое. Поэтому рекомендуется после
цементации и ннтроцементации проверять шестерни на радиальное
биение и прн его наличии — устранять механической обработкой перед
закалкой.
