Пневматические приводы и аппаратура электросварочного оборудования
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 75 76 77 78 79 80 81... 97 98 99
|
|
|
|
5 7 9 Рис. 75. Схема пневмопривода сжатия с торможением . в конце хода Приводы сжатий с принудительным торможением в конце рабочего хода позволяют получить безударную остановку верхнего электрода. Это необходимо для повышения срока службы электродов и машины в целом", снижения шума и вибраций обо-, рудования и исключения недопустимых вмятин металла в зоне сварки. Снижение скорости привода в заключительной части перемещения позволяет повысить среднюю скорость привода и увеличить производительность сварочной машины. Наибольшее распространение для замедления движения привода получили внешние тормозные устройства, так называемые тормозные золотники. Принципиальная схема пневмопривода сжатия с тормозным золотником показана на рис. 75. Здесь двухкамерный пневмо цилиндр 2 управляется по обычной схеме с помощью, пяти линей-, . ного пнёвмораспределителя 3. _1 С" Тормозной золотник состоит из конечного выключателя 6, дрос-' селя 5 и обратного клапана 4. При перемещении поршня 1 вниз рО-Ц "У | | ' |воздух из нижней камеры вна ^чале свободно выходит в атмосфе ру через открытый канал выключателя 6. В конце хода поршня выступ на ползуне закрывает выключатель 6, и воздух направляется в атмосферу через дроссель 5. При этом в нижней камере создается временное противодавление, тормозящее поршневую группу. Для регулировки интенсивности торможения и достижения остановки точно в заданном положении без удара, отскока и колебательного процесса используется настройка дросселя 5 и передвижение выключателя 6 относительно выступа на ползуне. Известные внутренние тормозные устройства (например, в виде ступенчатого поршня, нижняя часть которого сжимает в конце хода-воздух в замнутом объеме) и устройства автоторможения (обеспечивающие плавную остановку привода за счет надлежащего выбора его размеров, проходных сечений и крайних положений) в приводах сварочного оборудования недостаточно эффективны. Это связано, главным образом, с весьма малым относительным рабочим ходом таких приводов, а также с необходимостью выполнения ими нескольких функций и широким диапазоном режимов работы по давлению и скорости. Особенность приводов сжатия точечных машин'заключается в том, что рабочее положение поршня при сварке и объем нижней камеры цилиндра зависят от толщины свариваемого изделия, степени износа электродов, положения электрододержателей и являются неоднозначными. Поэтому выбор оптимальных параметров и настройка тормозного золотника по рис. 75 должны произво диться с учетом возможных предельных отклонении крайнего положения привода. В машинах стыковой сварки в качестве привода подогрева и импульсного оплавления может быть использован пневмопривод периодического движения с пневматическим управлением, показанный на рис. 76. Данный привод позволяет осуществлять симметричные и несимметричные повторяющиеся возвратно-поступательные перемещения поршня и допускает независимую Рис. 76. Схема' пневмопривода периодического движения регулировку продолжительности противоположных фаз цикла, а также усилий, развиваемых приводом при движении в обоих направлениях. Пневмопривод, показанный на рис. 76, работает следующим образом. При включении давления питания рп выключателем 1 пневмодатчик 2 подает рабочее давление ур 2 в нормально-закрытое пневмореле 11 с мощным выходом, а задатчик 4 подает рабочее давление рх в аналогичное нормально открытое пневмореле 5. Работа реле 5 как нормально открытого обеспечивается с помощью задатчика 3, подводящего в это реле давление подпора р3 рп. Давление Рі от реле 5 подается в правую камеру пневмоци-линдра 10, а левая его камера через реле И соединяется с атмосферой. Привод вместе с подвижной плитой машины перемещается в левую сторону. . Давление Рл от пневмореле 5 одновременно поступает в реле 6, которое открывает доступ давлению питания рп к дросселю 7, объему 8 и далее к управляющим камерам реле 11 и 5. После достижения в объеме 8 давления рп реле 11 и 5 переключаются, в результате чего давления в камерах привода перераспределяются, и привод с плитой перемещается слева направо. Переключение реле 5 вызовет прекращение подачи давления питания в реле 6 и разрядку объема 8 в атмосферу. При этом схема придет в исходное положение, и циклы работы пневмопривода будут повторяться, пока подается давление рп выключателем /. 158 159
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 75 76 77 78 79 80 81... 97 98 99
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
