Пневматические приводы и аппаратура электросварочного оборудования
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 48 49 50 51 52 53 54... 97 98 99
|
|
|
|
установки поворотного сектора 3. Начальная скорость оплавления задается в пределах от 0,1 до 18 мм/с с помощью лимба 7, позволяющего изменять начальное угловое положение дросселя относительно шестерни 6. В систему гидротормоза входит также подпитывающий пневмогидравлический цилиндр 8 с обратным клапаном. В момент начала осадки гидротормоз отключается с помощью, золотника 19 и дополнительного пневмоцилиндра 20. При подаче давления воздуха в левую камеру этого пневмоцилиндра золотник 19 перемещается вправо и соединяет между собой камеры гидротормоза 18 через отверстия в штоке привода. При этом происходит свободное перетекание масла из одной камеры гидротормоза в другую, минуя дроссель. Обратный ход привода достигается при подаче давления в левую камеру цилиндра оплавления 11. Предварительный подогрев обеспечивается при попеременной подаче давления в камеры того же цилиндра. В указанные периоды гидротормоз также отключается. Это можно сделать и вручную с помощью рукоятки 21 на штоке золотника 19. 18. Унификация пневмоприводов машин контактной сварки Применяемые в машинах контактной сварки пневмоприводы сжатия отличаются большим разнообразием конструктивных форм и размеров. Большинство машин отечественного производства имеет Упневмоприводы индивидуальной конструкции. Приводы машин одного типа и мощности, выпускаемые различными заводами, как правило, не унифицированы. В одних только машинах контактной сварки общего назначения в настоящее время применяется около 20 различных типоразмеров пневмоприводов. Для повышения технического уровня пневмоприводов, снижения трудоемкости их изготовления, сокращения сроков разработки и освоения сварочного оборудования ведутся работы по унификации пневматических приводов. В ряде случаев в машинах различных типов используются приводы одной и той же конструкции, например, привод, показанный на рис. 35, устаналивается как на машине типа МТК-6301, так и на машине типа МШВ-6301. В серии тяжелых рельефных прессов типа МР пневмоприводы базируются на единой конструкции направляющего устройства (см. рис. 37). В некоторых приводах используются одинаковые конструктивные узлы и элементы: направляющие устройства, опоры качения, накладки, втулки, шпильки и т. д. Всесоюзным научно-исследовательским институтом электро-'' сварочного оборудования (ВНИИЭСО) разработаны унифицированные пневматические приводы сжатия прессового типа для машин контактной сварки общего назначения с номинальным усилием в диапазоне от 630 до 3200 кгс. Ряд унифицированных приво 104 дов включает семь типоразмеров, основные показатели которых представлены в табл. 5. Избыточное рабочее давление в приводах принято равным 4 кгс/см2 с учетом возможности дальнейшего форсирования усилий. Таблица 5. Основные параметры унифицированных пневмоприводов Типоразмер Номинальное усилие, кгс Ход электрода, мм р тах рт1п Количество ступеней приложения усилия рабочий максимальный 1 630 30 — 5 1 2 800 10 3 1 1600 30 100 4 10 2 5 2500 50 200 6 3200 30 120 5 1 • 7 50 200 10 2 \ Унифицированные приводы обеспечивают необходимые сварочные усилия для всех типов машин контактной сварки общего назначения. В этих приводах используется ряд диаметров цилиндров пяти размеров: 140, 160, 220, 280 и 320 мм. В выпускаемых машинах общего назначения ряд диаметров пневмоцилиндров включает десять размеров:100, 120, 135, 140, 160, 200, 233, 220, 250 и 300 мм. Направляющие устройства унифицированных пневмоприводов имеют три типоразмера (табл. 6). Каждый пневмопривод включает детали 29 наименований. Коэффициент унификации пневмоприводов определяется выражением *У = (2" + 2з + 2я)/2г. ' где 2м — количество наименований стандартных и нормализованных деталей; %з — количество наименований заимствованных деталей; %п — количество ^наименований покупных деталей; 2§—• общее количество наименований деталей привода. Разработанные унифицированные пневмоприводы машин общего назначения имеют коэффициент унификации ку = 41,3%. 105
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 48 49 50 51 52 53 54... 97 98 99
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
