Пневматические приводы и аппаратура электросварочного оборудования
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 39 40 41 42 43 44 45... 97 98 99
|
|
|
|
Конструктивные решения пневмоприводов точечных машин широко используются в приводах всех машин контактной сварки. Поэтому в дальнейшем при рассмотрении пневмоприводов машин других типов будут отмечаться только характерные особенности их конструкции. Применяемые в точечных и других машинах пневмоприводы диафрагменного типа описаны в гл. V. 14. Пневмоприводы рельефных машин Пневмоприводы рельефных машин по конструкции и предъяви ляемым к ним техническим требованиям в основном подобны приводам машин Точечной сварки. В то же время эти приводы имеют свои особенности, связанные со спецификой рельефной сварки. В рельефных машинах применяются приводы только прессового типа. К ползуну привода крепится верхняя электродная плита, в которой электроды устанавливаются в соответствии с рельефом свариваемой детали. Аналогичная неподвижная плита имеется на нижнем кронштейне машины. Верхняя плита обычно располагается осесимметрично приводу. Для расширения технологических возможностей рельефных машин общего назначения в них дополнительно предусматриваются небольшие консоли с электродами для обычной точечной сварки. Пневмоприводы рельефных машин должны создавать, как правило, только сварочное усилие. При этом поршень имеет шток большого диаметра, а вспомогательная камера пневмоцилиндра используется в качестве разгрузочной (для расширения диапазона сварочных усилий). В некоторых рельефных машинах используется ковочное усилие. Предварительное обжатие в этих машинах не применяется, чтобы не допустить холодного смятия рельефов. Силовая система рельефных машин отличается высокой жесткостью, которая необходима для обеспечения параллельности электродных плит при приложении усилия и равномерного распределения усилия и сварочного тока между электродами. В процессе рельефной сварки в начальный период включения тока происходит значительное перемещение электродов (до 1,5 мм), вызываемое смятием рельефов. В конце периода нагрева происходит перемещение электродов в обратном направлении, что связано с тепловым расширением металла. Такие перемещения не могут быть компенсированы за счет упругой деформации силовых элементов машины ввиду их высокой жесткости. Поэтому при проектировании пневмопривода рельефных машин особенно важно обеспечить легкую подвижность ползуна и связанных с ним токоведу-щих деталей. Усилие Рэ, действующее на верхние электроды -во время смятия рельефов, можно записать в виде Рэ = Рп-(Р*а/8),0°5) 86 где Рп — статическое усилие привода; Рв — сила тяжести подвижных деталей привода; а — ускорение электродов при их перемещении; § — ускорение свободного падения. В процессе смятия рельефов ускорение электродов может достигать значений а я" 1,5# [101, При этом динамическая составляющая (За/^, уменьшающая основное усилие, может иметь существенную величину. Например, в случае сварки малоуглеродистой стали толщиной 2 мм при начальном статическом сварочном усилии Рп = 300 кгс, силе тяжести подвижных деталей привода 30 кгс и указанном выше ускорении динамическая составляющая будет равняться приблизительно 45 кгс, т. е. 15% от расчетного уеилия. Уменьшение сварочного усилия может привести к выплескам металла в начальной фазе процесса сварки. Поэтому приводы рельефных машин должны обладать, малой инерционностью. Отметим, . что в процессе теплового расширения металла ускорение электродов незначительно, и динамической составляющей усилия в этом случае можно пренебречь [13]. Силы трения, действующие на поршень, шток и ползун привода, а также силы сопротивления пластической деформации со стороны шин всегда направлены в сторону, противоположную направлению перемещения привода". При перемещении привода в процессе смятия рельефов вниз эти силы, также как и динамическая составляющая, уменьшают сварочное усилие на электродах. При перемещении привода в процессе теплового расширения металла вверх силы трения, наоборот, увеличивают усилие на электродах. Величина сил трения и деформации шин в отдельных приводах может достигать 10% от расчетного усилия. Поскольку повышение сварочного усилия может вызвать выплески металла в конечной фазе процесса сварки, в приводах рельефных машин нужно стремиться к достижению минимальных сил трения. С целью снижения инерционности, уменьшения сил трения и получения тем самым легкой подвижности привода в рельефных машинах применяется пружинная связь поршня и ползуна, а сами ползуны имеют облегченную конструкцию и перемещаются в опорах качения. При наличии пружинного устройства инерция и сила трения поршня и штока в меньшей степени отражаются на работе привода, чем при жестком соединении поршня и ползуна, и усилие в процессе сварки изменяется в более узких пределах.'Кроме того, пружинное устройство вьшолняет функцию шарнирного соединения между штоком поршня и ползуном. Это снижает вероятность заклинивания пневмопривода в условиях жесткой силовой системы машины. Все сказанное выше относится также, хотя и в меньшей мере к пневмоприводам точечных машин и шовных машин, работающих в шовно-шаговом режиме. В рельефных машинах часто бывает необходима сложная электродная оснастка, требующая большой величины дополнительного хода верхней электродной плиты, а также вертикальной 87
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 39 40 41 42 43 44 45... 97 98 99
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
