Холодная сварка металлов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 75 76 77 78 79 80 81... 110 111 112
|
|
|
|
замена этих ручных операций механизированными является дальнейшим резервом повышения производительности сварочных машин и улучшения условий работы на них. 8.4. Основные узлы и элементы машин для стыковой сварки Принципиальная кинематическая схема машины для стыковой холодной сварки представлена на рис. 8.4. Основной узел машины — сварочная^ головка, состоящая из двух плит — неподвижной 1 и подвижной 3, с которыми связан механизм осадки с цилиндрами 6 привода, механизм зажатия с цилиндрами 8 привода, сменные зажимные губки — неподвижные 2 и 5 и подвижные 7, в которых зажимаются свариваемые детали 4. Неподвижная плита сварочной головки крепится обычно на корпусе машины, на котором (или внутри которого), кроме того, располагаются обрезное "устройство (резак) для подготовки концов деталей к сварке (на рисунке, не показан); элементы силового привода, электрооборудование и органы управления работой машины. Ниже рассмотрены эти узлы более подробно (за исключением гидропривода, который аналогичен гидроприводу машин для точечной сварки). Механизм осадки. Для обеспечения стабильного качества сварки механизм осадки должен удовлетворять следующим требованиям: 1) равнодействующая усилия осадки должна совпадать с продольной юсью концов свариваемых деталей; 2) соосность свариваемых деталей . необходимо сохранять в течение всей осадки — изгиб их концов при осадке не допускается; отклонение от соосности может быть ,В пределах значений, указанных в гл. 5; 3) конструкция механизма осадки должна позволить сваривать детали неограниченной длины; исключение могут составлять только некоторые специальные машины, например, для сварки колец; 4) необходимо, чтобы величина усилия была достаточной для полной осадки деталей предельного (для данной машины) сечения при максимальном вылете. Подвижная плита 3, как это представлено на рис. 8.4, закреплена г на штоках поршней цилиндров. При осадке (сварке) подвижная плита сближается с неподвижной; после сварки она отводится в исходное положение. Усилие от силовых цилиндров 6 можно передавать подвижнрй ; плите 3 и, следовательно, соединяемым деталям 4, как путем прямой передачи усилия, так и путем передачи его через рычаг. При прямой передаче усилия привод осадки может содержать два или три силовых цилиндра. Рассмотрим оба случая. 1. Механизм осадки содержит два силовых цилиндра. Такая система, на первый взгляд, представляется наиболее простой, так как необходимо обеспечить только симметричное расположение цилиндров относительно оси свариваемых деталей. При необходимости обеспечить большее сварочное усилие можно применять сдвоенные цилиндры (тандемы) аналогично тому, как это применяется в машинах для точечной сварки. Основные недостатки такой системы связаны с трудностью рас-г положения свариваемых образцов таким образом, чтобы равнодействующая усилия проходила через их продольную ось. В этом случае при больших диаметрах цилиндров ухудшается доступ к зоне сварки и требуется увеличение размеров сварочной головки для размещения свариваемых деталей. Поэтому в некоторых ранних конструкциях машин (например, машинах МСХС-20 и МСХС-35) во избежание увеличения размеров плит пришлось расположить ' зажимные губки так, что равнодействующая усилия осадки не совпа^ дала с осью свариваемых деталей. Это привело к возникновению момента сил, ухудшающего жесткость сварочной головки. 2. Механизм осадки содержит три силовых цилиндра. Эти цилиндры расположены треугольником, причем точка пересечения медиан треугольника — равнодействующая усилия осадки — совпадает с осью свариваемых деталей [А. с. 229205 (СССР)]. Применение трех цилиндров осадки вместо двух позволило уменьшить их диаметр и создать достаточно удобную в работе конструкцию сварочной головки. Такая система реализована во всех последних разработках ВНИИЭСО. Использовали ее и другие организации, включая зарубежные, занимающиеся созданием оборудования для стыковой холодной сварки. Для большего удобства эксплуатации машины применено наклонное расположение сварочной головки. При передаче усилия через рычаг "привод осадки содержит обычно один цилиндр. Шток поршня цилиндра через рычаг связан с подвижной плитой сварочной головки. Плечи рычага выбирают из расчета получения требуемого выигрыша в усилии. Такую схему обычно применяют в машинах небольшой мощности с пневматическим приводом, где потеря во времени за счет применения рычага мала и практически не имеет значения.г Механизм зажатия. К этому механизму предъявляются следую-,' щие основные требования: 1) установленные в губках свариваемые детали необходимо надежно зажать во избежание их проскальзывания при осадке; 2) усилие зажатия должно быть приложено к сере № Рис. $.4. Принципиальная кинематическая схема машины для етьд. 89№Й сварки--
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 75 76 77 78 79 80 81... 110 111 112
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
