Холодная сварка металлов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 56 57 58 59 60 61 62... 110 111 112
|
|
|
|
защитное покрытие, последнее можно Нё удалять, так как тонкий эмалевый слой не препятствует нужному зажатию провода в губках сварочной машины. Аналогично оконцовываются медью алюминиевые обмотки, изготовленные из проводов более крупных сечений. На электротехнических предприятиях и в электромонтажных организациях широко применяются алюминиевые шины. Для обеспечения надежного контакта в разъемных соединениях они также оконцовываются медью. Во многих случаях сначала изготавливают сварные переходные медноалюминиевые шины (рис. 5.21), которые затем алюминиевым концом приваривают (например, аргонодуго-. вой сваркой) к алюминиевым шинам непосредственно на монтаже или сборке. Исходную длину алюминиевой заготовки для переходной шины следует выбирать с учетом того, что при аргонодуговой сварке медноалюминиевый стык не должен нагреваться выше .275 °С во избежание образования в нем хрупкой интерметаллидной прослойки (как этот отмечено в гл. 3). Если же требуемую длину заготовки по каким-либо причинам применить нельзя и приходится использовать более короткую алюминиевую заготовку, то в этом случае медноалюминиевый стык в процессе аргонодуговой сварки необходимо искусственно охлаждать, например, мокрым асбестом. Безотходная намотка катушек. При выполнении намоточных работ раньше, как правило, оставались отходы проводов. Выполнить безотходную намотку проводов, особенно имеющих электрическую изоляцию, не удавалось. Обычные методы сварки и пайки вызывают повреждение изоляции и поэтому не могли быть применены. Стыковая холодная сварка позволила наиболее успешно вести непрерывную намотку катушек за счет сращивания отдельных кусков проводов. Обычно машина для холодной сварки устанавливается вблизи намоточных станков и сварку на ней производит тот же рабочий, который выполняет намотку. В этом случае имеет место сварка одноименных металлов — алюминия или меди. На рис. 5.22 показана обмотка, изготовленная из кусков алюминиевого провода с размерами сечения 5,1x25 мм. Сварные стыки расположены не только на прямолинейных, но и на криволинейных участках провода. На кабельных заводах стыковая холодная сварка позволяет вести непрерывную намотку катушки проводом, полученным в результате волочения. Во всех этих случаях особенно рельефно проявилось одно из важных достоинств стыковой холодной сварки, заключающееся в том, что подрезанный облой почти полностью удаляется в процессе сварки и соединения практически не нуждаются в механической обра Рис. 5.22. Оомотка, изготовленная из ^ кусков алюминиевого проводаООТКе. 118 Соединение медных контактных проводов на линиях электрифицированного транспорта. Контактные провода на электрифицированных линиях железных дорог, промышленного транспорта, трамвая и троллейбуса соединяются латунными или стальными зажимными клеммами массой от 0,6 до 1,5 кг. На их изготовление расходуется много металла. Механическое соединение проводов с помощью таких клемм не обеспечивает плавного прохождения токосъемников подвижного состава, что вызывает искрение и повышенный местный износ контактного провода. Омическое сопротивление механического соединения на 40—50 % больше, чем у целого провода такой же длины. Перечисленные недостатки ухудшают условия работы контактной сети и ограничивают скорость движения электротранспорта. Устранить их можно только путем применения сварки контактных проводов взамен механических соединений. В этом случае на контактном проводе не будет сосредоточенных масс, что даст возможность повысить скорость движения транспорта. Сварка позволяет получить большую экономию меди при монтаже и особенно эксплуатации контактной сети. С ее помощью на линиях электрифицированного транспорта можно заменять не целые участки (как это делается сейчас), а лишь отдельные наиболее изношенные куски провода. Впервые холодная5 сварка медного контактного провода в сравнительно широких масштабах была применена на линиях трамвая и троллейбуса Ленинграда. Было выполнено более 2000 сварных соединений, подавляющее большинство которых успешно работало в течение многих лет службы провода. За 6 лет произошло только 11 случаев разрыва провода по стыку, причиной которых, как было установлено, явилось нарушение технологических режимов сварки. Экономическая эффективность от внедрения холодной сварки проявилась прежде всего в устранении отходов контактного провода, которые при механических соединениях составляли 10—12 % общей массы проводов, находящихся в эксплуатации. Кроме того, экономия металла достигалась за счет устранения зажимов и клемм. Д. В. Леонтьев в работе [46 ] описывает опыт применения холодной сварки медных контактных проводов на линиях московского троллейбуса, экспериментальном кольце ВНИИЖТ и ряде электрифицированных участков Московской железной дороги. Для сварки на линиях железнодорожного транспортабыла создана передвижная установка со сварочной машиной, смонтированной на дрезине. Все трудоемкие операции при сварке контактного провода на этой, установке механизированы. Вытяжка навешенного контактного провода осуществляется малогабаритным стяжным устройством с гидравлическим приводом. Вырезка и торцовка контактного провода производится непосредственно в сварочной машине. Автор указывает, что производительность установки при работе на линиях троллейбуса составляет 3—4 стыка в час, в стационарных—-до 10—12 стыков в час. Известен опыт использования холодной сварки на промышленном транспорте — подъездных путях рудников при добыче руды открытым способом.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 56 57 58 59 60 61 62... 110 111 112
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
