Холодная сварка металлов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 101 102 103 104 105 106 107... 110 111 112
|
|
|
|
Насос работает от электродвигателя дрезины через силовую раздаточную коробку и электромагнитную муфту. Органы управления процессом сварки находятся непосредственно на сварочной машине, которую можно поднимать от пола вышки при помощи специального гидравлического устройства на высоту, необходимую для удобного проведения сварочных работ. Сварочная головка содержит специальные ножи для обрезки навешенного провода после вытяжки и торцовки его перед сваркой. Для снятия облоя и утолщения с рабочей поверхности сваренного провода служит приспособление, работающее от общей гидравлической системы машины. Машина содержит устройство, позволяющее при обратном ходе подвижной плиты сварочной головки испытывать на растяжение сварной стык усилием 20 кН. Отделение сварочной головки от насосной станции в машинах, которые необходимо поднимать на высоту, представляется рациональным. Однако описанная конкретная машина обладает, по нашему мнению, недостаточной массой сварочной головки для того, чтобы воспринимать без заметных деформаций усилия, развиваемые механизмами осадки и зажатия. Отсутствие же необходимой "жесткости" сварочной головки обычно приводит, как указывалось в гл. 8, к снижению надежности сварочной машины. Кроме того, размещение насосной станции в нижней части дрезины, а сварочной головки на вышке выдвигает еще одну серьезную задачу, связанную с соединением этих узлов маслопроводами. Так как вышка в нижнем (транспортном) положении отстоит от кабины дрезины на расстоянии 2,0—2,5 м, а в верхнем (рабочем) — на 4,5—5 м, маслопроводами могут быть только гибкие шланги. Подвод же масла под давлением 20 МПа с помощью гибких шлангов на расстояние 4,5^5 м, как установлено на практике, связан с большими техническими трудностями. Следует также отметить, что комплектование сварочной машины устройством, испытывающим сварные соединения только на растяжение, является, как показано в гл. 5, бесполезным, так как истинное качество этих соединений при таком испытании не выявляется. В связи с изложенным конструкцию машины МХСД-40 можно рассматривать лишь как первый шаг на пути создания машин с разделенными сварочной головкой и насосной станцией. По иному пути велась разработка оборудования для стыковой холодной сварки контактных проводов во ВНИИЭСО. Здесь за основу была принята "жесткость" сварочной головки машины и обеспечение ею высокого качества сварки при достаточно удобной эксплуатации, а также возможности ее серийного производства. Машина МСХС-2004 с гидравлическим приводом предназначена для стыковой холодной сварки медных контактных проводов площадью сечения до 100 мм2. Разработана на базе серийной машины МСХС-20-3. Основные технические данные машины Сварочное усилие, кН...............200 Напряжение питающей сети, В .......... 220 или 380 Потребляемая электрическая мощность, кВт ....5,5 Давление масла, МПа ..............Ю. Габаритные размеры, мм ............. 1020X720X 1180 Масса, кг ....................650 Все узлы машины, включая насосную станцию, расположены в одном корпусе (рис. 10.16). Основные узлы машины такие же, как и в машине МСХС-20-3. Однако машина имеет некоторые особенности: 1)сварочная головка машины расположена так, чтобы ее можно было подводить под висящий на линии провод с целью наиболее удобного закрепления последнего в зажимных губках; 2)резак выполнен ручным и выносным, позволяющим производить вырезку висящего провода и одновременно его подготовку к сварке; резак связан гибким шлангом с гидросистемой машины; 3)машина МСХС-2004 имеет меньшие габаритные размеры и массу по сравнению с аналогичной машиной МСХС-20-3 при одинаковом усилии сварки; 4)с целью повышения надежности машины в линейных условиях эксплуатации ее электрическая схема предельно упрощена; 5)зажимные губки позволяют производить сварку не только нового, но и изношенного провода при максимальной степени износа 20 %. Опыт сварки контактного провода на линиях трамвая и троллейбуса в Ленинграде показал, что однокорпусные сварочные машины достаточно надежны в работе и могут использоваться не только в стационарных, но и в линейных условиях. В последнем случае необходимо применять специальные конструкции подъемников. Одна из таких конструкций (рис. 10.17) была разработана энергохозяйством трамвайно-троллей-бусного управления Ленинграда.*"; 'Я Машина ВЛС-40 (ЧССР), ^д"", . ^ рассмотренная в гл. 9, яв ^тЖ*,йй?-*-. 'ШЯЯВй-х' ляется первой зарубежной1 ^_ л машиной для стыковой хо 1 •"Ч"!^''' / "-_ Ц"7~~ * лодной сварки медных кон ШШЯШШШЛ! "г и-тактных проводов. Однако большие масса и габаритные ______^^ размеры этой машины по-* -. 1 зволяют сваривать на ней' ' контактные провода только * \' , г в стационарных условиях. Машина СПЗ-350 с гидравлическим приводом (НРБ) предназначена для стыковой — ^холодной сварки медных кон „„п_ гРис. 10.16. Машина МСХС-2004 для стыковой ТаКТНЫХ ПрОВОДОВ ПЛОЩаДЬЮсварки медных контактных проводов 208
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 101 102 103 104 105 106 107... 110 111 112
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
