стадии (2) скорость износа постоянна — это
установившееся изнашивание, где можно прогнозировать величину
износа и учитывать его при определении размеров детали. Наконец,
третья стадия (3) характеризуется ускорением износа по
экспоненте. В условиях эксплуатации переход к этой стадии приводит к
быстрому выходу детали из строя.
Нормальное изнашивание
является неизбежным и относительно малоопасным процессом. Усилия
конструкторов и материаловедов направлены на то, чтобы во всех парах
трення обеспечить именно нормальное изнашивание, ибо все остальные
разновидности изнашивания вызывают недопустимые повреждения поверхности и
основного материала.
Так, схватывание I рода
(холодный задир) происходит при трении скольжения с малыми скоростями
относительного перемещения и удельными нагрузками, превышающими
предел текучести на контактных участках при отсутствии смазки. В этих
участках контактирующие материалы «свариваются», деформируются и
разрушаются с отделением частиц металла или их налипанием на
поверхность контакта.
Схватывание II рода (горячий
задир) наблюдается при трении скольжения с большими скоростями и
нагрузками. Это приводит к значительному повышению температуры в зоне
контакта и соответствующему повышению пластичности контактирующих
материалов. При возникновении локальных металлических связей
происходит деформация, и разрушение с образованием трещин, «намазываний»,
переноса металла и отделением частиц с поверхности
трения.
Фретииг-процесс разрушения
поверхности трения с образованием ямок характерен для случая приложения
нагрузки с малыми возвратно-поступательными
перемещениями.
При абразивной
повреждаемости, в отличие от окислительной формы нормального
абразивного изнашивания, абразивные частицы внедряются и разрушают
поверхностные объемы основного металла, иногда со снятием микростружки.
Абразивная повреждаемость может возникать в широком диапазоне внешних
механических воздействий, часто она сопутствует другим видам
изнашивания.
Контактная усталость — это
накопление повреждений и разрушения поверхностных слоев под действием
циклических контактных нагрузок. Обычно она проявляется при трении
качения (в подшипниках
