нее заметно. Например, при испытании на кручение образцов с кольцевым надрезом прочность многих сталей и алюминиевых сплавов получается примерно такой же, как и при испытании гладких образцов.
Наиболее широко распространен метод растяжения надрезанного образца с перекосом, который обеспечивается установкой под его головку в одном из захватов испытательной машины косой шайбы с определенным углом перекоса. Значения характеристик пластичности (ф, 6)
образцов с надрезом хороню скоррелированы с чувствительностью к перекосу. Обычно повышение пластичности снижает чувствительность и к надрезу, и к перекосу. Испытания на растяжение с перекосом образцов с надрезом максимально выявляют различия свойств гладких и надрезанных образцов.
Испытания образцов с надрезом характеризуются худшей воспроизводимостью результатов, чем при испытании гладких образцов, и требуют поэтому использования большего числа образцов. Значительный разброс данных при испытании образцов с надрезом связан с неоднородностью их деформации: надрез, повышая напряжение у своей вершины, одновременно снижает напряжения в других частях сечения. Поэтому для повышения конструкционной прочности наносят так называемые разгружающие надрезы, которые располагаются в менее напряженных местах и должны быть более мягкими, чем основной надрез. Такие разгружающие надрезы, несколько повышая напряжения в местах нанесения, уменьшают их у вершины основного надреза и, следовательно, приводят к более равномерному распределению напряжений и деформаций, обеспечивая повышение прочности конструкций.
Испытания на вязкость разрушения
В последние годы все большее распространение получают статические испытания образцов с надрезом и трещиной для определения вязкости разрушения — сопротивления распространению трещины. Эти испытания особенно важны для высокопрочных сплавов, которые могут иметь удовлетворительные характеристики пластичности при обычных испытаниях, но хрупко разрушаться при наличии надрезов и трещин в реальных конструкциях.
Теоретической базой испытаний на вязкость разрушения является линейная механика разрушения, анализирующая распределение напряжений у переднего края трещины (см. гл. IV). Наибольшее развитие получили испытания
