Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 27 28 29 30 31 32 33... 165 166 167
|
|
|
|
При испытании крючковых цепей ускорение изнашивания деталей шарниров, как это отметил В. Ф. Лоренц, было связано с нарушением условий зацепления, т. е. с отклонениями от кинематически правильного относительного перемещения трущихся поверхностей. Могут быть и другие причины ускоренного нарастания изнашивания деталей при достижении предельных величин износа. В. И. Казарцев указывал на возможный рост динамики нагру-жения трущихся деталей при образовании в результате износа больших зазоров [82]. Для деталей, работающих в условиях гидродинамической смазки, в частности для подшипников скольжения, рост зазора приводит к исчезновению гидродинамического эффекта, переходу к трению при граничной смазке с соответствующим ускорением износа. Износ клапанов и седел, особенно неравномерный, вызывает потерю герметичности на отдельных участках, где скоростные потоки газа или жидкости, прорывающиеся при закрытии клапана, вызывают весьма быстрый износ рабочих поверхностей и в короткое время выводят детали из строя. Ускорение изнашивания шарнирных соединений, работающих в контакте с почвенными частицами, происходит вследствие увеличения зазора между сопряженными деталями и повышения количества абразивных частиц между трущимися поверхностями. Имеется много других причин, по которым скорость изнашивания при определенных величинах износа деталей начинает увеличиваться. Ускорение изнашивания связано не только с размерными изменениями, но и с искажениями формы деталей, с ухудшением шероховатости поверхности детали, с качественными изменениями материала поверхностного слоя и пр. Работа деталей в период "аварийного" износа, как правило, не должна допускаться. Длительность этого периода невелика, способность деталей выполнять свои функции резко падает. Продолжение эксплуатации деталей, работающих в режиме "аварийного" износа, почти всегда влечет за собой повышение расходов на последующий ремонт машины. § 3. ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ И РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ Под работоспособностью деталей машин подразумевается способность выполнять свои служебные функции в заданных границах отклонения их от номинала. Работоспособность деталей оценивается различными показателями технического и экономического характера — качеством выполнения основного назначения детали, точностью кинематических сопряжений, коэффициен-58 Ап 1, у* том полезного действия, уровнем шума, затратами энергии на выработку единицы продукции и т. п. Относительную оценку работоспособности можно производить с помощью коэффициента Ауг, показывающего процентное снижение исходного уровня работоспособности по любому из параметров: Л^ = -А. юоо/о,(5) Ап где Ап — проектное значение параметра работоспособности деталей (или исходное значение, определяемое экспериментально на трущихся деталях в приработанном состоянии) ; А% — значение параметра работоспособности через некоторый период времени I работы деталей. К моменту окончания приработки Лг = Ап\ при этом детали (сопряжения) выполняют свои функции наилучшим образом, работоспособность их равна 100%. По мере износа деталей работоспособность постепенно снижается и в конце концов доходит до предельно низкого уровня. Связь между величиной износа (или временем работы при № = к • 0 и работоспособностью детали имеет несколько разновидностей. На рис. 18 показаны типичные кривые, характеризующие эту связь. Кривая на рис. 18, а характерна для точных сопряжений деталей, имеющих период приработки, (например, поршневые -кольца — гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания). К моменту окончания приработки (точка 7) достигается оптимальный уровень работоспособности; лот уровень сохраняется в течение некоторого времени, несмотря на постепенное нарастание наноса. После достижения определенной величины износа работоспособность деталей начинает снижаться (точка 2), но первоначально 'медленно (до точки 3); далее следует период прогрессирующего износа, при котором работоспособность деталей быстро снижается до предельного уровня (точка 4). Соотношение участков 1—2 и 2—3 на схеме показано условно; практически возможны случаи, когда участок 1—2 очень мал по сравнению с участком 2—3. Рис. 18. Схемы изменения работоспособности изнашивающихся деталей во времени 59
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 27 28 29 30 31 32 33... 165 166 167
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
